对于想买电动车或者已经买电动车的朋友，除了续航里程这个痛点外，电池衰减的问题也让人很头疼，尤其当网上“电动车开了没几年，续航大不如之前”、“买了一个电动爹，续航越开越短”、“换个电池比买辆车还贵”这样的声音出现，电池衰减问题成为了很多人放弃电动车的原因，而且竟然有人认为电池衰减是概率问题，你碰上了就是你倒霉。电池衰减真的是概率问题？电池衰减都有哪些表现？电池衰减了该怎么办？今天我们就来聊一聊这些事。

　　某日，多年不联系的同学发来信息，询问他家亲戚电动车的情况，看在同学（红包）的份上，我觉得有必要好好唠唠这件事。

　　王叔的车已经买了4年，平时就是接送孩子和代步使用，已经行驶了5万公里，平时快、慢充都有。虽然家里没有安装充电桩，但公司楼下就是充电桩，使用起来也比较方便。

　　是不是电池有问题？手机App检测不一定十分准确，这种情况我们还是建议王叔去4S店对电池进行检测，而且每家车企采用的电池封包技术都不相同，并不能用一个App就解决所有的问题。市面上也少有针对私人开放的动力电池检测机构，所以厂家的售后服务中心是电动车用户的唯一选择。

●电池衰减还正常？

　　其实不光是电动车的动力电池，我们的手机、电脑，都会发生电池衰减，这个是锂电池与生俱来的“毛病”。想想你新买的手机，那时王者荣耀一打打半天，如今没过一年只能是边充边打了。

　　以目前的锂电池技术发展来说，电池衰减是不可避免的，这不是“中招”概率问题，而是必然且正常现象，是每个电动车车主都会遇到的问题，只是程度不同而已。也可以这么说锂电池的整个寿命充放电次数是一定的，也就是我们说的充电循环次数，比如特斯拉Model S 75D的充放电循环次数在800-1000次（指满充满放为一次），Model S 75D的电池容量为75kWh，按照20kWh/100km的电耗计算，电池衰减到80%，在不考虑其他因素的情况下，Model S 75D可以行驶37.5万公里左右。而如果是电池容量小的电动车，比如几年前电池容量只有20多kWh的电动车，即便电池的循环次数和特斯拉的18650电池一样，按照15kWh/100km的能耗计算，那么它电池衰减到80%，车辆可以行驶10万公里左右。

●那“不正常”的电池衰减有什么表现？

　　既然有正常自然电池衰减，那么就一定有不正常，主要有以下一些表现，大家也可以对照着自己的车来看看，是不是也会出现相同的情况。

　　 1、充电的电量下降/同等电量下续航里程大幅下降

　　和王叔的车相似，在同等电量的情况下，表显的续航里程和之前的续航里程有大幅度的差距，比如之前100%电量的时候续航里程有100km，而此时再充到100%电量的时候只有50km了，或者从前能充进20kWh的电，现在只能充10kWh的电，那就说明车辆的电池衰减已经有些不正常了。

　　这里要分一下冬季和夏季的情况，因为冬季锂电池活性低，所以冬季会发生续航里程少一些的情况，但如果夏季续航里程又回到之前的续航里程，那这电池衰减也属于正常范围。

　　2、充电时间增加/电耗增加

　　3、充不到100%电量

　　还有一种就是还没有充到100%电量，但车辆充电系统识别已经充到100%电量了，并在电池电量上显示100%，然后就停止充电了。带来的后果就是虽然表显是100%电量，但实际上这些电量特别不经跑，掉电很快。

　　其实这个现象也可以理解为电池组内部电芯不均衡，电池组由电芯构成，单个电芯出现问题，就会影响整个电池组。当单体电芯出现性能衰减，电池组内部的电芯就出现了不均衡，为了保护电芯，充电的时候，车辆就会以最差的电芯标准为整个电池组的标准，于是就会出现断电、或者未到100%电量直接跳到100%的现象。

●电池衰减没有标准？

　　如果遇到上述不正常的电池衰减怎么办？目前国家规定，在保质期内，电池性能（不是电池容量）出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。

　　但我们在走访车友们时发现，这个衰减20%的标准完全是厂家说了算，也是我们文章一开始就说了的，目前市面上没有对私人开放的电池检测机构，所以对于电池检测我们只能依赖于厂家，每个厂家的标准都不一样。我们也曾试图询问厂家关于电池衰减的标准，他们的回答都是根据国家标准来，不超过20%，但具体的检测方法不方便透露，每个车型都不相同。

　　贾先生也是听车友说对于他们这批早期的电动车车主，电池如果有问题，厂商可以给免费换电池，通过预约和检测，贾先生成功更换了电池组。

　　但贾先生的案例属于个案，通过走访不同新能源品牌的4S店，大部分店内的工作人员表示如果遇到车主反映续航里程下降，首先要做得就是用软件检查，当电池组内的电芯出现电压不一致、单体温度过高，或者电阻不一样，会上报给厂家，厂家和电池供应商会共同讨论属不属于电池衰减超过20%，如果属于衰减超过20%，在质保期内会进行免费更换，如果不属于则会给电池组做均衡来修正续航不足的现象。

　　1、电池组均衡-质保期内免费

　　像北汽新能源EV150，由于搭载的是最早的一批磷酸铁锂电池，工作人员表示换电池的可能性比较小，因为现在电池厂家都不做这种电池组了，更多的是做电池均衡。

　　2、更换电池-质保期内免费

　　更换电池也有整组更换和部分更换，整组更换的话当然更方便，比如上面说到的贾先生，他的车就是整组更换的，花费了两个小时左右，更换的是同个厂家的动力电池。

●没有标准导致模糊地带

　　动力电池的衰减与整车设计、电池管理系统、驾驶习惯和充电方式等多种因素有关，因此要判断电池衰减程度不是一件容易的事。国内无论是行业还是厂家对于电池衰减的衡量和更换电池组的条件都没有一个明确且公开的标准，很多都处在模糊地带，虽然现在电池等核心零部件质保的时间都比燃油车的核心零部件质保时间长，但没有明确的质保范围，也让消费者处于一个弱势的状态。

　　且动力电池更换的价格也是不公开的，在走访过程中，4S店工作人员都以“现在还没人换电池”为由拒绝提供价格。

　　反观国外一些企业的做法，比如日产就在2018年3月发布了日产聆风电池更换计划和价格。日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池，支付的价格分别为65万日元（约合4万人民币）、80万日元（约合4.9万元）、82万日元（约合5万元人民币）。

全文总结：

　　由于政策各方面的因素，越来越多的人购买了电动车或者想要购买电动车，但电池衰减的问题让人心有戚戚焉。由于电动车动力电池的特性，导致电池自然衰减是必然，虽然国家规定了电池衰减幅度超过20%就可以进行免费更换。但根据我们实际走访，我们发现，国家的规定只是超过20%，但具体哪些指标、或者说衡量的标准是什么，行业和厂家并没有公布。对于我们消费者来说，电池衰减与否、是否在质保范围内都由厂家说了算，信息的严重不对等容易导致纠纷，也容易滋生乱象，进一步加大了我们心中对电动车的质疑。其实我相信如果汽车制造商明确衰减电池的检测标准，以及电池回收办法，大家对电动车的信心还会增长不少。

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