谈及起亚，回忆被拉回至大学毕业时分，刚拿到毕业证的我和三五好友畅想着对未来的憧憬，忽有一好友提议趁着毕业来一场说走就走的旅行，于是乎收拾行李，租一辆起亚K2，开启了人生中第一次自驾游。虽然当年的我对汽车还知之甚少，但K2给我留下了租金便宜、好开、省油的印象。

　　转眼间5年逝去，起亚的轿车在中国市场表现有些不尽人意，主要原因也很简单，中国品牌的日渐崛起，逐步瓜分了韩国品牌的“性价比取向”的市场。起亚必须要有一款新的产品来挽回市场销量，在这样的趋势下全新一代起亚K3孕育而生。

外观：中国专属设计风格

　　在开始本篇文章之前，我们已经有文章针对全新起亚K3的外观内饰做过详细解读，《变亦不变 抢先试驾全新东风悦达起亚K3》《外观更运动 车展实拍起亚全新一代K3》，在本篇文章中，我们先简单回顾下它的外观内饰。

　　起亚K3的外观设计有别于海外版车型，它为了迎合国内消费者的审美观进行了较大幅度的调整，个人感觉这样的改动比较成功。

　　起亚K3国产版的造型我个人认为比海外版更加霸气，大尺寸的虎啸式前进气格栅视觉效果出众，着实挺唬人的，不过尾部设计就相对内敛一些，相比车头少了一份敬畏感。一直以来韩国车都以颜值著称，此次K3国产版的设计又重拾了韩国车应有的颜值。

　　内饰设计简约，功能按键布局合理，日常操控便利。相比海外版，国产K3在多媒体上也增加了不少功能。另外关于车内配色，不得不说土豪金的配色着实有些高调，当然这并不是唯一的选择，如果不喜欢这种配色设计，还可以选择黑或者红黑配色。

空间体验

　　全新K3在外观尺寸上有所提升，那么内部空间表现是不是有更好的提升呢？我们接着往下看：

　　客观数据测量不是很理想，主观感受也明显感觉前排座椅过高，如果将座椅设计低一些，将会获得更好头部空间。另外后排腿部仅3指的腿部空间在同级别竞争对手中处于劣势，有待加强。

　　车内储物空间较为常规，中央水杯架可以自由调节，其他方面的储物空间表现一般，符合这个级别的储物水平。后备厢空间表现出色，满足日常使用不成问题。主副驾驶座遮阳板的材质为塑料，手感偏硬且易夹手，希望改款时进行提升。

动力系统

　　起亚K3搭载了一台全新的1.5L自然吸气发动机，它属于现代起亚集团的Gamma II系列，针对中国市场开发。和老款K3的1.6L自然吸气发动机相比，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。据官方称，这款发动机将主打燃油经济性和节能表现，并满足国六排放标准。根据工信部综合油耗信息，新款1.5L发动机百公里综合油耗仅为5.1L/100km。实际表现如何呢？我们往下看。

　　想必大家看到115马力，对它的动力表现应该心里有数了，的确这台1.5L发动机的爆发力一般，在超车时需要给自己预留较多的空量。如果你对于开车的理解就是日常代步，这台车将十分适合你，或者说它更适合一位佛系的驾驶员。

　　虽然动力参数不抢眼，但油门响应做的不错，城市跟车、红绿灯起步时油门反应较为灵敏，很轻松跟上前车的步伐，且发动机也不会刻意拉高转速去弥补动力的不足，相比老款K3油门前段较窜的现象得到了很好的改进。

　　此外K3还配有运动模式，相比普通模式油门响应更加积极，发动机也更加乐意拉高转速，但是受限于发动机功率，和普通模式相比主观感受并不明显，更多的是心里安慰。

　　K3配备的这台CVT无级变速箱可模拟8个挡位，在急加速时它会模拟换挡动作，来营造运动感。平顺性方面，这台CVT的表现无可挑剔，急加速和低速蠕行时没有任何的闯入感。深踩油门变速箱会及时改变变速比，拉高转速输出动力，虽然动力不强但是凭借出色的配合，在市区驾驶时并不会给你动力乏力的现象。

加速测试

　　起亚K3允许2000rpm起步，开启运动模式，油门刹车一起踩下，松开刹车的一瞬间，发动机并不会立刻拉高转速，而是有0.5秒的迟钝后再发力，耽误了一些时间。

油耗测试

　　其实我对于它的油耗预期大约在7L/100km左右，虽然7.7L/100km成绩低于我们的推荐值，但反观竞争对手，轩逸、卡罗拉的汽油版油耗均在7L/100km左右，有待提高。另外表显油耗和实际油耗基本一致，日常可以用行车电脑来衡量油耗水平。

行驶感受

　　K3配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，典型的家用车形式，没有太多惊喜。日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。

　　隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。

刹车测试

　　刹车踏板后段偏硬，不过好在制动力均匀， 连续10次刹车也没有出现明显的热衰减，成绩稳定，最终平均成绩为39.33米，表现领先同级别竞品。

绕桩测试

　　起亚K3的绕桩极限并不算太高，找到节奏后维持在55km/h也能比较轻松的完成绕桩，但是转向手感模糊，反应迟钝，驾驶员需要提前做出转向动作。但是对于一款家用车而言，这样的表现也在情理之中。

噪音测试

　　噪音表现合格，除了高速路况下风噪略高，但好在所有成绩均在我们的推荐值以下。这里值得一提的是怠速噪音，车辆在怠速时坐在车内几乎感受不到来自发动机的噪音，甚至会让你产生一种没点火的错觉。

全文总结：

　　起亚K3这次换代并没有辜负消费者对它的期望，外观造型又重拾了韩国车当年引以为傲的外观设计，相比海外版这次国产K3的改动我个人评价十分成功，至少在样貌上征服了不少消费者。配置方面，新车同样做得不错，舒适性配置和驾驶辅助配置都符合主流水平。

　　唯一遗憾的就是动力系统，虽然换装了全新的1.5L发动机，但是动力并没有太大的改观，13.07秒的加速和竞品相比已经落伍。平心而论，加速对一款家用车重要吗？或许对于大多数消费者而言，从购车起可能从来都没有将油门踩到底，加速成绩在他们的眼中或许仅仅只是一个数字而已，好看、好开、便宜、大空间才是他们购车的诉求。对于这类消费者而言，起亚K3就是一个不错的选择。如果你对动力有一定的需求又喜欢K3的外观造型，全系中还提供一款1.4T车型，但为此你就得多掏腰包了。（文/图 汽车之家 涂钦瀚 视频 张超/王F昊）

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