在当下的中国和全球市场中，新能源汽车的发展极其重要。大众汽车集团也准备在新能源汽车行业分得一杯羹。近日，我们就大众在中国的新能源行业规划和发展，与大众汽车集团(中国)经销商网络、品牌培训及新能源车战略推广高级执行总监思德凡进行了对话。 

　　记者：大众汽车怎么看待中国的电动车市场，这个市场和德国的市场有什么不同？大众汽车怎么把握中国新能源的机会？

     

　　　思德凡：中德 两个市场有很多相似之处，但是在充电桩的设置方面面临着挑战。在全球的市场中充电设施都是大家必须要解决的一个问题。中德两国的新能源汽车市场有一个主要的共同点：两国都缺乏完善的充电设施，德国在这一方面做的还不够好，中国也是。如果人们只买一部车，也没有可供充电的设施，那么他们不会选择新能源汽车。

　　第二个问题，在中国的充电基础设施建设对大众汽车集团来说，是一个较大的挑战。北京已有了相关的限行政策，也许其它城市也会效仿。大众汽车全力支持充电设施的建设，积极参与其中，例如中国政府和企业共同优化并统一充电桩标准等项目。2016年，奥迪A6混合动力车将成为大众汽车在中国批量生产的第一款新能源车。

    

　　记者：大家觉得电动车在未来只能是一种小型化的代步工具。您怎么看待这个问题？

    

　　　思德凡：我认为这是正确的方向。我们一直努力使电动车在城市中的驾驶变得更有吸引力，但这并不会带来突破性进展。价格的下降和充电设施的完善将会是突破的前提。

   

　　 记者：新能源汽车价格高昂是制约消费的一大原因，大众在成本控制上有何可取之处？

   

　　 思德凡：大众在成本控制方面还是有优势的。我们的模块化战略以及较高的销售额都可以减少一些采购成本。但是降低附加成本尤其是电池和电池系统技术成本，还需要一些时间。这是一个正常的过程，孕育一个新产品需要大量的资金做铺垫。等到销售额足够大时，采购和生产成本才会降低。如果想降低成本，销量必须要跟上。一旦形成大规模生产，我们通过MQB平台，还有大规模的集体采购，就会把成本慢慢降下来。

    

　　记者：大众集团的电池和电控技术，是对外合作做的，还是自己开发的？

   

　　思德凡：大众汽车集团在德国布伦瑞克的零部件工厂自己生产电池，但是我们的电池材料是向外部供应商购买的。电池生产也应用了模块化战略，我们生产小、中和大号的电池以满足不同车型的需求。大众汽车集团自己完成电池管理系统。

   

　　记者：新能源车在中国很热，与电商的合作也受到极大的关注。那么我想问一下，在德国的市场里面，有多少是通过电商销售的？

　　思德凡：在德国市场每年1200万辆到1300万辆总销量中，只有几千台是通过网络渠道购买的。电商也有它的优势，顾客可以在网上获取信息、进行对比和预订试驾，但是线上付款还是不太容易实现。

　　记者：大众汽车集团是否有自己的规划，纯电动车和插电式混合动力车在未来5年的销量可以达到多少？

　　思德凡：中国政府的目标是到2015年，新能源汽车（NEV）的停车位数量达到50万个，并在2020年达到500万个。我们希望地方政府可以进一步提供支持，如提供一些补助和建立标准化的充电设施。

　　记者：到2018年，大众汽车要成为新能源汽车在世界范围内的领导者，有没有一个量化的指标？大众汽车预测到2018年会销售多少新能源车？中国市场能占多少？

　　思德凡：我们的目标是到2018年为止，销售一千万辆汽车。但是对于新能源汽车（NEV），我们没有一个具体数字的目标，因为这取决于消费者需求。如果没有人愿意去买，我们制定一个一百万的目标也没有意义。在这方面，我们还是会保持灵活性的。(文/杨朔 一猫汽车)