车企大佬闭门会议紧急磋商盘点一半要出局的中国品牌_说吧

车企大佬闭门会议紧急磋商盘点一半要出局的中国品牌

2014-10-29 09:02:55

10月底，也就在一猫汽车网（www.emao.com）上线前夕，一场非同寻常的会议——“首届中国品牌乘用车峰会”在重庆召开，这是由中国汽车工业协会牵头紧急召开的会议，面临的是中国品牌份额不断下降的严峻局面，出席之人为各集团公司主管中国品牌业务的副总经理，规格颇高，为近年来罕见。而原本计划的召开记者会，发表联合声明的环节也取消了，变成了闭门会议。与会的大佬都很清楚，未来几年内，一半以上的中国品牌都将出局，那么哪些品牌面临这样的局面呢？

不是危言耸听，一半中国品牌出局

就在此次闭门会议前不久，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就放言“今后3到5年内，一半左右的中国乘用车品牌将消失”。这并非危言耸听，长安汽车副总裁朱华荣也表示，“不出5年，肯定有一半的自主品牌（也就是中国品牌）会死掉。当然，死法可能不一样，有的被兼并重组，有的改弦易张。”

尽管长安事实上已经成为中国乘用车品牌的领导者，但朱华荣仍然忧心忡忡，“现在，所有中国品牌加起来的年销量都不如一个丰田，而长安也仅仅只能算是刚入门，我们的目标是做世界前十的汽车企业。”

　　在合资品牌产品线不断下压的背景下，中国乘用车品牌生存日益艰难。统计数据显示，2014年前三季度，中国品牌乘用车销量累计429.35万辆，市场占有率由去年同期的33.7%降至32.7%，此前经历11个月连降，除了长安，东风，北汽外，几乎所有的大集团乘用车销量下降。另一方面，中国本土汽车业散乱差的局面并没有改观，中国各地具有生产资质的整车生产企业现如今仍有100多家，不少厂家年销量仅为几千辆、几百辆，有的甚至为“零”销量。

　　全球第二大汽车市场美国的经历或许对中国有所启发。昔日美国100多家汽车企业，经过几十年的市场淘汰赛后，到1965年只剩下通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团，本土品牌汽车占据了90%的份额。

一猫把脉出局四大标准

由于是闭门会议，我们无从得知会议内容。与会的大佬可能不太意思说明，哪些品牌将出局，但一猫君可以替大家来把把脉。

当然，把脉还是要有根据的，一猫君认为，首先，要生存下来的品牌，要有一定品牌知名度，就像有厂家负责人对一猫君所称的那样——“最苦恼的是，在购车时怎么让消费者想到我的品牌。”

其次是一定的产销规模，一猫君认为是年产销规模在20万辆左右，这还是托国内市场庞大之福，要知道，在国际范围内，年产销规模低于100万辆是难以生存的。

第三是，有基本的产品研发能力。第四是有一定的盈利能力，才能持续不断推出新品。

当然，一猫君所说的出局有好几种形式，有的是被兼并重组了，如之前被上汽重组的南汽，被长安重组的哈飞，被北汽兼并的昌河。

背靠大集团的企业还可能生存下来，小一点的企业可能真的可能被淘汰，一猫列出风险指数其中的风险指数，最高为10，分数越高，表示出局的可能性越高。

郑州日产：有东风罩着

出局指数：5

虽然产销规模不大，但因为有个“好爹”日产－－可以获得点换标东风的产品，并且还有个富豪东风罩着，做些小众市场的产品，日子过得还不错，只不过是规模实在小了点。

海马汽车：一汽能出手吗？

出局指数：5

在中国乘用车品牌中，海马汽车是比较有特色的，一汽海马和郑州海马加在一起，年产销规模刚好达到20万辆规模，目前公司也有小部分盈利。但公司近两年有点止步不前，就看这未来两年看能否获得新发展了。再退一步说，在销售公司占有49%股份的一汽是否出手出手相救了？

力帆汽车：辛亏有海外市场

出局指数：6

力帆目前貌似发展的还可以，但其仍然未达到年产销20万辆但规模，也没有大集团可拼，产品力还有待加强。随着市场竞争的加剧，预计未来的处境不容乐观，要不是海外市场有点小突破，生存环境会更加艰难。

江铃汽车：为何要去做乘用车？

出局指数：7

此前，江铃汽车做商用车做得有声有色，年利润超过10亿元，那是相当的滋润。谁都以为乘用车是块肥肉，江铃跟着扑了进来，但肥肉不是谁都可以尝得到的，进去才知道这是个投入的无底洞，早知道不去干乘用车就好了。

贵航青年：这个企业居然还存在？

出局指数：8

这是个陌生的企业，顾名思义，是由贵航集团和青年汽车组建而成的汽车，两者在乘用车领域都不太靠谱。看到这个名字，猫叔还是很差异，居然还有这个企业？据说，该企业历时三年、耗资10亿元精心打造的具有国际先进技术水平的莲花1.6L、L3、L5、SUV、MPV等八款莲花竞速轿跑车，摊子铺太大了，销售规模才几万辆。拜托老板庞青年，将更多精力放在大客车和重卡上。