10月17日，国家质检总局网站公布了一条关于部分新速腾以及进口甲壳虫召回的信息，悬疑已久的后轴纵臂断裂事件似乎走向明朗。公告中表示，自2015年2月2日起，召回自2011年5月至2014年5月生产的新速腾，以及自2012年4月24日至7月17日生产的甲壳虫轿车。

      这条信息瞬间在车圈炸开了锅，本来是严肃的技术问题，却因为大众“神一样”的补救手段而遭遇各种调侃。大众是这样描述补救措施的：“在后轴纵臂上安装金属衬板，这块金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”别皱眉头，看不懂就对了，人家就是要这种“不明觉厉”的感觉。还是让我用接地气的方式，为你翻译一下这段话吧：在有可能断裂的摇臂上，加一块金属补丁，这会增加摇臂的刚性，金属补丁除了增加强度外，还可以在摇臂断裂时发出异响，提醒车主你的后悬挂摇臂已经断了。

      是的，全球首套“底盘断裂补丁及报警系统”已经被发明出来，并且将在明年2月份开始，陆续配备在563,605辆速腾、17,485辆甲壳虫上。

      确实，这样的补救措施可谓奇葩，作为中国人趋之若鹜，被认为是高品质汽车典范的德系车之代表，大众此举似乎太过儿戏，一点都不德国，用一块补丁就应付了？这根本就没有解决问题，是中国二线城市路边五金店的做事风格。

      有人算过一笔账，金属补丁成本约50-100元，而更换一套拖曳臂后悬挂的成本大约是2,000-3,000元，以此次召回的规模来看，成本相差超过10亿元！于是，可以得出结论——尽管大众承认了产品有缺陷，但出于成本考虑，选择了一种比折中还折中的补丁方案。

      但，真的是这样吗？也许吧。

      我们不妨重新梳理一下整件事情，会发现许多不合逻辑的事情。2013年开始，网络上陆续流传速腾后悬挂断裂事件；直到2014年7月22日，一汽-大众首次就此事发表公开声明，措辞强烈地表示产品质量没有问题，仅涉及极个别用户，事件是被别有用心的人夸张放大，还要追究相关人的责任；8月14日，国家质检总局称接到大量投诉，宣布启动对速腾后轴纵臂断裂事件展开调查；2014年10月17日，质检总局发布大众涉及速腾及甲壳虫两款车的召回公告。

      这份召回公告有些异乎寻常，质检总局发布类似的公告都有一个格式，首先会描述某某品牌具体哪款车型，涉事的部件出现什么问题，然后是这些问题将导致什么后果。接着，才是说明车企将采取什么措施弥补缺陷。而大众的这份公告，却并没有明确指明速腾的后轴纵臂究竟出什么问题了，便直接公布了大众的解决方案。

      而直到17日晚上24时止，关于此次召回，我们依然无法从大众中国和一汽-大众的官方平台获取到任何消息。吊诡的是，几乎就在同一时间，据“道琼斯新闻网”报道：“大众汽车公司指出，甲壳虫和速腾轿车的后轴没有缺陷，而是车主造成的损坏，扭力曲柄问题仅限于中国，由车主行为所致，公司已查明40例扭力曲柄破损的案例，所有扭力曲柄破损都是因车辆碰撞后未能修复车轴所致。大众汽车还称，未来将在中国的甲壳虫和速腾轿车扭力曲柄上安装声控警报，此外美国国家公路交通安全局正在调查扭力曲柄问题，今日可能宣布相关决定”。

      值得关注的是这篇报道提到了两个细节。1，查明了40例破损案例；2，所有的破损都是因为车辆碰撞后未能修复车轴所致。翻查了各种渠道，我们只能知道大概有一千多条的投诉，但真实涉事车辆有多少部？却一直没有确切的答案。如果40例的数量属实，相对于563,605辆涉事速腾的保有量，40部的案例确实也符合“极个别”的描述。更重要的是第二个细节，如果所有破损都是事故导致，这无疑能大大降低大众的负面压力。

      让人想不通的是，就是如此重要的两个细节，一汽-大众为什么偏偏就避而不谈，更离奇的是，召回公告中还跳出了一只“甲壳虫”！这部大众在中国市场上畅销的进口车，速腾这摊子烂事，之前根本就和甲壳虫没半毛钱关系，这时候来凑什么热闹？不是找死的节奏吗！

      有种感觉，一只看不见的手在下一盘棋，就是要借各方之力就是要把事情闹大……也许有人会骂我太阴谋论了，但太多的疑点让人无法不浮想联翩。速腾这条不争气的后轴纵臂，出问题的原因不外乎就两个，要不就是供应商的质控问题，要不就是设计缺陷。把甲壳虫“拖下水”，那中国供应商的怀疑就可以排除，剩下的就只能是设计缺陷。

      或许大众也冤枉，这套悬挂在正常使用的情况下确实是妥妥的，要知道大众开发一款新车前要经过的测试是多么的严苛。但MQB平台配拖曳臂悬挂，导致这套悬挂结构独特，大众也是第一次干，而新车测试却没有包括“磕碰后可能导致的隐患”一项，出现问题应该是归类在“意外”的范畴了。

      但无论如此，狼堡都要对此负全部责任，不过，按照车企惯用的处理手法，由意外事故导致的零件隐患，通常都可以通过售后维修服务来解决，往往可以大事化小。和DSG相比，这都根本不算事儿，但一汽-大众这次却显得尤其迟钝，而且还犯了低级错误，激化了事件。如果不是因为猪一样的队友，那背后很可能有一只“神之手”在指挥吧。

      一汽和狼堡在股比问题的角力已经到了要一锤定音的阶段，一汽在股权方面的让步，必须是以换取技术为代价的，而技术，正是德国人在自信的中国市场上保持骄傲的最大筹码。如果这时候，恰到好处地告诉德国人：你啊！还技术控，还专利，还掖着藏着，现在给我惹了那么大一麻烦，都说了你的东西水土不服，还是让中国医师把把脉的好……

      纸包不住火，同样，如果轴坚持要断，一块“铁皮膏药”自然也是抵挡不住的，是猪还是神，很快就能见分晓。