首批上榜车型的零整比普遍下调

       今年4月10日，两协会发布了国内首批18个常见车型零整比研究成果，客观反映了不同汽车品牌车型，尤其是相同价格区间车型维修价格的差异。首批报告发布之后，说涉及的部分汽车厂商进行了配件价格调整，导致其中16个车型的零整比系数发生了变化，最高为1172.65%，最低为281.15%。其中11款车型零整比系数下降，尤其是一汽丰田卡罗拉的零整比降幅几乎接近50%。另外还有5款车型零整比系数上涨，但上涨幅度均不大——首批零整比报告的出炉，让消费者得知车企售后暴利的同时，也让所涉车企了解了自己的“江湖地位”，通过和竞争对手的对比，某些车企发现自己的零整比其实还有“上涨空间”，本着利润最大化的原则，调高了相关配件的价格。首批公布车型零整比调整前后对比可参见下图。

 

第二批上榜车型雷诺科雷傲占据头名

       在第二批公布的18个车型中，占据报告头名的是最高售价不超过30万元的雷诺科雷傲，其零整比系数为719.75%；长城翼腾C30则占据榜尾，其零整比系数为230.98%，这说明两协会对该领域的调查已经开始进入“炮火延伸”阶段，预计会有越来越多的平价家用车型进入调查范围。值得一提的是保时捷凯宴的零整比系数甚至比某些合资紧凑车型和自主品牌紧凑车型都要低。具体车型可参见下图。

 

车主并没有享受到实惠

       尽管零整比报告发布后，车企纷纷调低配件价格，但是对于车主而言，其实并没有享受到太多的实惠，甚至某些车型的车主还反映维修保养价格比以前更高。究其原因，乃是“零整比系数”其实是一个比较宽泛的概念。车企将维修更换概率小的配件诸如发动机、换挡拉索、座椅支架、方向盘等等调低价格，而将维修更换概率较高的事故件和耗损件诸如车灯、保险杠、刹车片、机油滤清器、空调滤清器、散热器等等调高价格。如此一来，零整比系数是降低了，车主修车费用却没有实质性降低，车企的售后暴利也几乎不受影响。从本质上而言，公布“零整比系数“调查报告不会对消费者产生实际意义，在此建议两协会不妨针对常用的事故件以及耗损件进行价格调查，如此才是广大车主喜闻乐见的好事。