对一个汽车企业而言，销量当然重要，但是除了销量之外，还有没有更重要的评价指标？当然有，那就是综合竞争力。

       销量只反映一个企业当期的经营业绩，有一定的偶然性，而制度化的可持续的综合竞争力才最终决定一个企业可以走多远。

       “中国乘用车企业综合竞争力排行榜”项目，由一猫汽车联合创始人汪云青于2004年发起，至今已有11个年头。作为一个非商业性的研究项目，“中国乘用车企业综合竞争力排行榜”一直坚持客观、公正的立场，严谨、专业的态度，以图能为中国乘用车企业提升综合竞争力，薄有贡献。

       2014年度“中国乘用车企业综合竞争力排行榜”，将由一猫汽车、广州日报车天下联合发布。据主办方透露，今年的冠军将从上海通用、上海大众和一汽大众三家中产生。一个值得关注的变化是，北京现代凭借快速的成长，也很有可能晋级第一阵营。

       第二阵营中，华晨宝马、北汽奔驰、一汽丰田等公司将展开角逐。第二阵营大多数是以日韩车企为主，他们也构成了国内车企的主力位置。

       自主品牌汽车公司中，长安汽车和比亚迪最近几年异军突起，是“综合竞争力排行榜”本土品牌第一有力的竞争者。其中，长安汽车销量规模居本土品牌第一，但比亚迪的市场表现也不俗，它的新能源车在业界遥遥领先，甚至远超于合资企业。

        部分地方车企在整个调研中得分较低，随着竞争加剧，它们正面临着被市场淘汰的风险。


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       合资企业研发能力包含母公司实力
  已有11年历史的“中国乘用车企业综合竞争力研究”，在反映企业长期可持续竞争力方面的严肃性，已经得到市场的检验，但是，研究本身也在不断微调，以使结果更加科学。比如，最初的“设计和研发能力”得分项，仅考虑企业本身的能力，这直接导致合资企业该项得分普遍较低，而本土品牌企业，相对在该项得分上往往占有优势，但是，合资公司双方母公司——特别是合资外方的研发实力，会在合资公司的产品上得到体现，所以，从2013年度始，在该项评价上，充分考虑了合资公司母公司的研发实力，受此影响，本土品牌企业在研发项上的优势被弱化了，排名也相应下滑，但是这样的结果显然更加符合实际情况。
    除此之外，取消了“销量表现”、“盈利能力”两个子项，因为它们更是综合竞争力的结果，而非构成要素；同时，上调了“渠道”和“品牌”两个子项的权重，“研发能力”这一子项，也改为“设计及研发能力”，相应权重也由以往的10分，调整为12分。

        随着车市的发展，品牌越来越重要，“品牌”子得分项的权重为12分，与“研发设计能力”一起成为权重最大的选项。由于众所周知的原因，日系品牌该项得分有不同程度下滑，这也影响了日系合资企业的整体排名。 
    需要强调的是，综合竞争力，强调的是可持续性，它可以在一定程度上反映各企业的市场现实，但又不是市场现实的完全表现，那样的话，就成了销量排行榜，而不是竞争力排行榜了。
  “中国乘用车企业综合竞争力排行榜”由一猫汽车推出，根据现有产品的市场竞争力、品牌影响力、研发实力、人才、企业文化和战略、营销和企业管理水平、渠道、供应链管理等一共11个小项逐一打分，总分为100分，对国内主要乘用车企业的综合竞争力进行排名。需要说明的是，各项得分为相对值，即每项表现最好的企业该项得分设为满分，其他企业以此为坐标相应得分。