前几天看了一条娱乐新闻，台湾某涉毒小鲜肉哭着回忆说当初在看守所不习惯用蹲式马桶，所以四天没拉“粑粑”。其实每个人，每个事物都会经历顺境和逆境。顺境时如鱼得水，逆境时落魄不堪。如何逆流而上却取决于自己。汽车也一样，本土的市场环境很重要，如比北方车主爱吃面，南方车主好吃米，北京的全聚德在广州就是不受待见。广州的白切鸡在北京也难混下去。

       很多车型在国外卖的顺风顺水，而来到中国却只能整天看着雾霾天，拨开雾霾看见的还是消费者的后妈脸。要想改变现状，品牌自身努力很重要，想办法适应本土市场环境更重要。猫哥挑出以下的八款车，国外销量热如炕，国内销量却如此迷茫。

 福特F150

 

       福特F150在美国已经蝉联了多年的销量冠军，而且根本没人能撼动它江湖老大的地位，福特F150在美国的地位，就好像五菱宏光在中国的地位一样，是一辆土生土长按本国消费者的需要所打造的一辆车。

       可是进入中国，皮卡就如同华妃被打入慎刑司一样不受待见。全国主要城市，大到北上广，小到一般性地级市都采取皮卡限行令。以北京为例，北京交管局明确规定：四环（含）以内，6点-23点禁止通行。受政策影响，F15O这样的大型皮卡能在中国有销量嘛，谁没事买辆车一直停在车库里观赏，就算想出来撒撒野，也只能凌晨去五环外撒。

       不过如果哪位朋友爽快的购入了辆F150，在北京跑不顺畅，咱可以去新疆跑，驾驶F150穿越新疆塔克拉玛干沙漠公路，是相当畅快的。或者在后箱上放满水和食物去罗布泊寻找消失的楼兰古城。不过F150嗜油如命，汽油用完没有加油站，困在罗布泊的话，有可能会变成干尸呦。哎，满眼都是泪啊。

 

普锐斯

       说起普锐斯，她在日本就出身名门，出道时红遍天下的明星车型，连续四年获日本销量冠军。11月普锐斯依旧是日本销量亚军，在美国市场也一直颇受欢迎，销量也保持在1万台以上。她的环保理念在日本以及美国市场得到了强烈的认可，因此普锐斯一度成为了世界最畅销混动车。

       而普锐斯进入中国后，便失去了一切光环，销量低的让人痛心。其销量在过去的9-11月里仅为48台、72台、53台。销量如此惨淡的原因不外乎两点：观念、价格。不能说中国人环保观念不强，国家年年都在提倡低碳生活、节能减排。不过毕竟是发展中国家，对于大部分存多年积蓄才能买得起一部车的中国老百姓来说，第一辆车是很重要的，不至于花二十几万买你普锐斯。

       即使考虑混合动力，也会选择有更高级内饰，更大空间的凯美瑞混动版。普锐斯价格一直下不来，成本高是主要的原因。普锐斯百分之九十多的部件都靠纯进口，所以只能算"组装车"不能算国产车。

       另外普锐斯无缘"新能源汽车补贴"，这一点非常影响中国人的购买欲望。如果将来普锐斯的零件能实现国产化，又能享受到政府补贴，这样普锐斯在国内才能回归到百姓可以接受的价格。价格那么高，就别跟我提环保了。要想伺候好中国消费者，普锐斯还有很长的路要走，真心希望不要最后成了“小姐身子，丫鬟命”。

 菲亚特500

 

       菲亚特500，你在街头上见过他的身影吗？这款适合穿梭在欧洲小镇的车，如今很难在中国城市寻觅到他的踪影。这款"小老鼠"可在欧洲一度成为销量冠军，依靠其复古的现代感，低调的优雅感，以及浪漫的气息，风靡整个欧洲。可是在国内，他依旧不受待见。这是为什么呢？

       也许车身尺寸在国人心中太重要了。菲亚特500在国人心中就是个小玩具车。即使他再浪漫，估计晚上开去北京三里屯，也很少会有妹子前来搭讪吧。做为一款高品质小车，售价依旧是主导因素。但与竞争对手相比，菲亚特的品牌影响力明显逊色很多。尽管菲亚特500畅销欧洲市场，但在国内却只能成为一只垂头丧气的"小老鼠"。这只小老鼠要想成为国人皆知的"米老鼠"，菲亚特500还要加把劲。

九代雅阁

 

       曾几何时雅阁是一个多么传奇的名字，创造过多少神话。他成为了一个时代的记忆，也是一个时代的标杆。从第七代雅阁曾创下连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军。再到第八代雅阁2008年创下月销量2.1万辆的单一车型销量记录。而近几年雅阁却是连年走下坡路，九代雅阁在美国月销量一度达到5.1万辆，在中国仅为几千辆，直到降价后才重新跻身“万辆俱乐部”，"雅阁神话"也渐渐成为历史，不经要问一句，雅阁你怎么了？

    归根结底保守的营销战略、缓慢的新品推进速度、产品线短等都是本田的致命弱点。第九代雅阁的确带来了很多新的东西，但这些技术和配置都没有领先的，因为对手们比它更早就推出了这些配置。而且无论空间、技术、价格还是配置丰富度都没有任何独特优势，可替代性也大大加强。

      雅阁在华的衰落并非是上市价格过高的原因造成的，也不能简单的归咎于日系中型车份额整体下滑，这更像是一个历史渐进的过程。当然，中日关系以及本田的好伙伴高田气囊的全球性召回事件也是雅阁销量下滑的原因之一。不禁感叹，花开花落，物是人非，雅阁你在与我们渐行渐远。

讴歌

 

       讴歌对国人来说其实还是很陌生的。作为日系三强针对美国市场推出的第一个亚洲豪车品牌。在美国上市的第一年销量就超过了任何一款欧洲豪车品牌。不过在美国市场，讴歌已经倾向饱和，没有太大的潜力可挖。于是讴歌迫切将发展重心转移到拥有更大潜在市场的中国。

       但看着讴歌在华销售数据，一直平淡无奇。2011年全年销售4014辆；2012年仅销售2300辆；2013年销量回升也只有4600辆。今年在华销量估计也就徘徊在5000辆左右，不会有明显改观。目前在中国市场拼的你死我活的豪华车品牌中，讴歌销量一直都是垫底的。

       为何讴歌始终吸引不了国人呢？归纳起来主要有四点原因。第一，受中日关系大背景影响，日系豪车很难受到国人追捧。第二，讴歌在华人事变动频繁。本田希望通过频繁地更换讴歌事业部负责人来改变销量惨淡的现状。从目前来看，这些人事变动，并没有起到立竿见影的作用。由于日企长期的用人制度，恐怕未来会使其陷入人才匮乏的境地，终究会影响企业运营，是个恶性循环。第三，在华品牌影响力不够，宣传不到位。第四、讴歌质量饱受诟病。就在今年内讴歌已经由于各种原因多次召回其相关车型。一连串的召回，虽然体现了讴歌在品质上对消费者负责，但也让消费者对其品质产生怀疑。

       如果讴歌不思变通，或者一直坚持日企的谨慎思维和做派，在中国市场的前景算是岌岌可危了。要么是继续勉强坚守，背水一战，要么就只能抱憾退出了。

雅力士

 

       作为丰田血统下的两厢车，其操控性、安全性、燃油经济性等实用性方面都有其优势，在欧洲也是很受欢迎。

       然而在国内由于其售价相对较高，上市后没能一炮走红，其市场表现至今仍不甚理想。说到底雅力士从外形设计到定价都脱离了实际消费需求。那么小的车，价格几乎接近10万，而性价比不怎么突出，而同价位的三厢车，从配置等其它方面比它好，性价比也不错的车大有人在。性价比，外观，价格，空间等是国人考虑买车的因素，所以得不到雅力士得不到中国消费者的认可，是情理之中的事。

      另外雅力士的观设计太偏心女性化，受众过于单一，这几年，可爱风已经不再流行，各款小车都在走硬派路线，而雅力士虽然与上一代相比虽然已经男性化不少，但是在其它竞争对手面前，仍然没有什么"男子气概"。因此失掉了大部分男性车主的市场。

       不过老款雅力士已经停产，新一代雅力士外形硬朗很多，不知未来的路能走多远，总之希望不要再像上一代那样怀才不遇。

 野帝

 

       说起斯柯达野帝，可能很多人觉得他的中文名字土气里掺杂着牛逼的感觉。作为欧洲畅销的SUV，野帝至少没有致命的缺点和不足。他以实用、灵活的空间布置、较好的越野性能受到了广大欧洲消费者的亲睐。但野帝在国内销量也不尽人意。抛开他正方的外形，不被大多消费者接受不说，价格定位的确是硬伤。

       野帝的定位正面和日系的丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏、马自达CX-5重叠，相比他们，野帝的身材又小的多，因此性价比太低。野帝要想销量好必须重新定位，避开日系的以上几款SUV。不过，竞争激烈SUV市场、国人根深蒂固的消费观念，以及斯柯达品牌的影响力都是野帝目前还不能在国内步步高升的原因。

       不过好事多磨，其实野帝在国内还是拥有很多机遇的，随着时间的推移，相信野帝会越来越被关注、被选择、被接受。

 CX-5

 

       自问世以来，集"创驰蓝天"技术和"魂动"设计于一身的马自达CX-5风靡全球市场。上市一年就揽获多达50项重量级汽车大奖，在全球17个国家斩获多项"年度车型"称号。不过在国内市场，他的销量并不优秀。其主要的原因在于马自达4S店数量严重不足。

       其实，销售渠道的布局不完善，一直是长安马自达无法回避的痛处。早在2011年，长安马自达就表示要扩大经销商4S店，但三年来一直没有什么起色。就连一线城市长安马自达的经销网点却也寥寥无几。西北地区更是只有省会才有4S店，地级市压根没有。这样的布局对长安马自达未来发展，以及CX-5的销量来说是十分不利的。

       长安马自达希望CX-5能够带动全年马自达的销量，但落地经销商网点建设以及落地品牌建设等措施，仍然还处于徘徊前进中。长安马自达CX-5能否胜任此项艰巨任务，分享到紧凑型SUV市场的蛋糕，他的使命任重道远。

 

       以上八款车型，在华销售不利的原因是多方面的，归根结底取决厂家自身的销售策略以及中国消费者观念。中国人口多，众口难调是正常的。还是那句话，没有最好的车，只有最适合自己的车。只要自己喜欢，开着舒心就好。