最近有国内媒体曝光路虎揽胜以及揽胜运动版2.0T车型的工信部信息。两款车型已经完成了燃料消耗测试并通过审批，预计很快将在国内上市。

      根据国家工信部公布的最新一批油耗公告所显示，路虎揽胜运动版将搭载型号为204PT发动机。这台发动机就是目前搭载在进口极光上的，最大功率为177kW，峰值扭矩为340Nm，看数据也有300多扭米可以分配，如果不说匹配什么车型你会觉得够用，若说出路虎揽胜你会不会觉得荒谬？

      曾经男人心中高大上的威猛SUV，如今也穿上“小排+涡轮”这件外衣。对于现在的极光而言，2.0T发动机拉着1.64吨的车身，动力谈不上汹涌澎湃，但日常驾驶的话够用了。那现在把这台2.0T发动机塞进揽胜运动版的肚子里会发生什么？纵观宝马X6、保时捷卡宴这些凶猛SUV的动力都毋庸置疑，就拿奥迪Q7来说，最弱的35TFSI也要400N.m，现在揽胜这节奏是要突破自己吗？曾经售价百万的揽胜，在绿灯亮起时起步还没旁边轿车有爆发力，这让揽胜车主情何以堪。试想当你驾驶着2.0T揽胜运动版，深踩下油门时并没有推背感，超车提速只能靠拉高转速，此时揽胜的存在感又在哪儿？可对于这场即将到来的无底线战役，印度塔塔似乎已经准备接受市场所传来的疑惑之音。

      可是反观小排量的发动机势必让揽胜拉低入门售价，同时消费税率也会跟着降低，猜测未来2.0升的路虎揽胜降低几十万元都是有可能的，这让更多奢望开上揽胜的人离梦想更进一步，谁又何尝不喜欢实实在在的降价呢。但可能很多传统的揽胜迷们该失望了，小排量难道也能越野？遇到深坑、爬坡等复杂路段该如何面对，长途巡航四缸发动机固然没有六、八缸稳定。曾经引以为傲的5.0升V8车型将越来越少，有朝一日封印为过去式的经典。虽然小排量汽车是未来业界发展的必然趋势，但别忘记小排量发动机还能搭配电动机，但这次似乎并没有。

      其实揽胜采用小排量的事件就像当年宝马要加长一样。传统派说了，拉皮就失去了宝马操控的意义，失去了原汁原味的精髓。务实派反驳，后排空间是应该加长一些，一家三口坐在以前的E90中确实有些憋屈。结果宝马推出了长轴和标准两款，让喜欢操控的人买标准轴距，打算过日子爱豪华感的选择长轴，多聪明的方案。所以，相信现在的纠结与质疑都是多余的，除非印度阿三锈逗了。