初见讴歌TLX，我差点被讴歌设计师的"机智"所折服，聪明的他们并没有选择套娃脸，而是巧妙的用13款思铂睿的前脸，尾灯，还有雅阁的内饰，再换上大板牙。一台象征本田高端品牌的讴歌TLX就这么诞生了。

　　与思铂睿同平台打造，甚至拥有一样的动力总成和变速箱。那么这二者之间相差近10万元的售价从何而来呢？想必这个问题并非猫哥先提出来，善于发现生活中“槽点”的喵星人估计有很多早已愤愤不平。指着雷克萨斯，英菲尼迪试图让讴歌“学做人”。

       但是事实真的就像“贴标”那样简单么？难道这台象征本田B级车中最高工艺的TLX只是“江山易改，本性难移么？”

　　江山未改的，只是容貌，讴歌TLX确实吸取了雅阁和思铂睿身上最受消费者喜爱的精华部分。虽然并不像其他高端品牌那样可以鹤立鸡群，但也从侧面反应了讴歌乃至本田对自身设计的自信。自信并非坏事，奥迪也是如此，只不过需要讴歌在细节上多做些文章，至少把那么多的功能按钮给我整合一下再拿出来用啊。

　　讴歌的最大卖点在哪里?是卖灯？当然不，除了不怎么新颖的P-AWS即后轮主动转向系统（没错就是老富康上那个）以外，8速DCT才是本田准备很久的法宝，并且此八速DCT并非彼DCT,带液力变矩器的8速DCT到底强在哪里呢？

　　液力变矩器在汽车上就是一种特殊的换挡方式，双离合变速箱无论湿式还是干式，都会或多或少的出现离合器片因为长时间处于低速运行状态的半联动情况产生摩擦损耗。大众的干式DSG就是如此，无法适应中国大多数城市经常出现的拥堵情况。

　　而液力变矩器＋DCT其实更贴切的名称应该叫做AT+双离合，因为他依然沿用了发动机传动轴和变速箱直接通过变矩器相连的模式，变速箱内的双离合则更像是减少换挡间隔的工具而已。

　　如果说TLX的外观内饰设计就像本田的“江山”那样并未改动，那么他的本色其实已经有所偏差，强调操控和动力已经超出了雅阁所一贯追求的舒适和运动的平衡。顶吧的使用，悬挂的横向稳定杆，更短的轴距，还有轮胎扁平比之类的指标已经足以说明他的运动特征。况且这部TLX居然还拥有Sport Plus模式可供选择，其用意自然不言而喻。