在很短的时间里，奇瑞加速扩张，大手笔投资了微车、商用车、重工（农业和矿山机械）、煤矿业、房地产，造船等业务，甚至还卖起了电动自行车、红酒、粮油……曾有车界名宿不点名批评：“这还是汽车企业吗？”

       有鉴于此，“回归汽车”成为近几年来奇瑞调整的一个“主旋律”。奇瑞汽车董事长尹同跃近日（2015年1月）披露，此前传闻的“洪瑞”这个名字是咨询公司给的建议：“多种业务都挂名‘奇瑞’，对于主营业务造成了损害……奇瑞还有很多其他业务，包括飞机制造、物流之类的，我们准备把这些主业外的业务打包进一个新公司，以与奇瑞汽车形成差异化，便于我们打造汽车品牌。”尽管“目前都还在酝酿之中，还没有确定……”，但奇瑞急于梳理的庞大“副业”集群，再次从幕后被推到了台前。

       2014年8月20日，中联重科、弘毅投资与奇瑞重工共同宣布，中联重科以20.88亿元收购奇瑞重工18亿股股份，占总股本的60%。弘毅投资则以6.96亿元取得奇瑞重工6亿股股份，占总股本的20%。作为“大奇瑞”八大板块中的重要一环，苦心经营3年、扩张迅速的奇瑞重工（已更名“中联重机”）悄然易主，不禁令人唏嘘。然而，这只是奇瑞控股剥离不良资产“系列剧”的一个“短镜头”而已。

       即使是在普通老百姓当中，也有不少知道“奇瑞汽车”是一家国有企业的，但对于“奇瑞控股”究竟有多庞大，或许就知之甚少了。

奇瑞汽车小历史：

       注：奇瑞第一款轿车风云1995年便已开始筹划（即“951工程”），并于1999年12月正式下线。

       我们平常所说的“奇瑞”，一般指的是“奇瑞汽车”。从1997年1月8日诞生之后，在经历了18年过山车式的发展曲线、轮番上演“股权变更商战剧”、“多品牌武侠剧”、甚至“土鳖PK海龟之宫斗剧”的过程中，这家发迹于芜湖、注册资本16.8亿元（全部为政府出资）的自主品牌汽车企业，已经迅速成长为拥有17位主要股东、控股子公司约16家、纳入合并范围子公司28家、两家大型合资公司（观致及奇瑞捷豹路虎）、（合并）资产总额近695亿元（编者注：引自2014年一季度财务报表）、营业收入超过262亿元（2013年）的大型国有企业。

奇瑞控股主要股东持股情况（截至2014年3月份）

       从上表可知，奇瑞的大部分股权牢牢掌握在奇瑞控股、芜湖国资委旗下的芜湖建投、省安徽国资委系统的安徽信用担保、安徽投资集团等手中，部分来自大连、开封、贵阳三地国资委为吸引奇瑞投资的入股，以及后期的社会PE资金。奇瑞汽车股权频繁变动背后也有不少耐人寻味的故事，一猫胖兔哥会择机撰文详述。

       2004年年末，在安徽省政府的推动下，刚刚与上汽集团“分手”的奇瑞汽车就启动了股份制改制，开始为上市融资进行准备。2008年与2009年，奇瑞两次向证监会提交了IPO申请，但都分别因为国际金融危机、2009年开始的主营业务大滑坡而夭折。

       令人吊诡的是，尽管奇瑞在2008年上半年就宣布“完成了非核心资产剥离”，但奇瑞的非核心资产却越“剥”越多。2010年9月26日，芜湖市建设投资有限公司和芜湖瑞创投资签订组建奇瑞控股公司合资合同，两家公司以持有的股份和货币投资成立奇瑞控股有限公司，并使之成为奇瑞汽车大股东，持股36.512%。奇瑞控股的“使命”就是帮助奇瑞汽车“把账做平”。这是因为，在很短的时间里，奇瑞汽车加速扩张，大手笔投资了微车、商用车、重工（农业和矿山机械）、煤矿业、房地产，造船等业务，甚至还卖起了电动自行车、红酒、粮油……

奇瑞控股有限公司控股子公司一览

       而这还仅仅是“沧海一粟”。尽管进行了不良资产剥离，截至2014年3月末，奇瑞汽车仍有纳入合并范围的子公司28家。这其中既包括了奇瑞新能源、安徽麒麟、芜湖泰普等众多低利润、甚至零利润的子公司，也包括了奇瑞销售公司、芜湖瑞健投资咨询、奇瑞投资、普瑞投资等赢利“大户”。

奇瑞控股部分纳入合并范围子公司一览表：

       对于一家诞生仅18年的国内汽车企业来说，其“膨胀”之快、规模之大着实令人惊讶，完全符合“有钱、就是这么任性”的时下流行语。然而，奇瑞汽车庞大资产的背后，却隐藏着诸多“黑洞”……