车市竞争“凶险”，4S店都在绞尽脑汁想着怎么提升综合实力去完成任务，开分店、设二网便是扩大地盘、抢食蛋糕的不二法则。它们中一部分是有授权的，一部分是没有授权的，广州奥迪4S店的分店便多属于后一种，而厂家碍于市场占有率，只好睁一只眼闭一只眼，任由它们“滋生壮大”。

　　不少分店均没授权

　　目前，广州共有11家奥迪4S店，其中中奥、君奥以及锦龙奥迪3家店是首批，均在1999年-2000年间成立，积淀深厚的它们也是广州拥有分网或展厅的3家奥迪4S店。此外，从奥迪官方网站的信息得知，君奥包括机场路、白云大道两家店也是没有授权的。

       按照奥迪的官方数据，目前全国共有430家4S店，奥迪全国保有量超过280万辆，2014年平均每家4S店销量在1400辆，15000万辆多维修台次，单店服务总产值为4700万元。

　　中奥是分店最多的一家，2014年之前在广州曾拥有同城四店：北有石井总店、东有东圃分店、中有赛马场展厅、南有海珠分店。按照规定，凡是通过认证的分店也会在厂家官网公布，但一猫君在奥迪官网上查询，除了广东中奥总店外，并没有发现其分店信息。也就是说，它们都是没有获得奥迪官方授权的“非正规军”。

　　目前，赛马场展厅因为赛马场汽车城撤离而被取消，位于新滘东路的海珠分店更名“换车吧”经营二手车业务。“换车吧”规模不大，但却是五脏俱全，二手车、维修保养、客户休息区等一样不落。

　　墙体高位上依然醒目地标着“广州中奥”、“维修保养”字眼以及四环奥迪标志，简洁大方的灰墙玻璃造型，与奥迪4S店的装修风格如出一辙，常被驱车路过的人误以为就是奥迪4S店。销售人员透露，之前一直以“广东中奥海珠分店”的身份在卖奥迪新车，去年旁边的晨峰奥迪4S店成立后不久，便转而做二手车业务了。

　　东圃分店依然是在销售新车，试驾车、售后维修保养、客户休息区等硬件设备应有尽有。据店内人员告知，东圃店已有七八年的历史，现车、维修配件等资源都是由中奥总店提供。目前每月销量50台左右，约占全部中奥店总量的三分之一，可以说是得力助手。

　　惹来其他4S店不满

　　君奥也有两家分店，它们的经营模式完全一致，打着擦边球，摆脱了厂家监管这层“枷锁”。

　　为了符合厂家规格要求，4S店必须花费大量成本去应对厂家监管。而中奥、君奥分店规避厂家监管的这一做法引来了广州其他奥迪4S店的不满。事实上，有知情人士透露，原海珠分店之所以“转行”做二手车，便是因为邻近的晨峰奥迪向厂家投诉，取缔该店销售新车的业务。

　　另外，中奥、君奥、锦龙销量前三甲中，只有锦龙的分店-天河CBD城市展厅是经厂家授权、监管，维护成本无疑是三家店中最大的。

　　消费者乐见“分店”模式

　　与其他4S店不满的态度相反，消费者却很乐见这种“分店”模式：即可以享受比一般4S店更大的优惠，又能享受4S店般的完善服务。

　　王先生3年前在中奥海珠分店（换车吧）购入了一辆Q5，这期间，业务接待、维修师傅常换人，他明显感觉到越来越不像4S店一样正规，但因为会员可以享受5折优惠，维修过程也没有过不愉快的经历，习惯了也就一直还在该店保养。目前暂没有换地方维修的打算。

　　此外，中奥东圃分店的销售员透露，他们与总店价格政策基本一致，但比其他4S店会多出千元左右的优惠。而车主也大多表示，东圃店的车辆保养、维修会比4S店便宜，服务方面并不输4S店，信得过！

　　反垄断之后 管不了开分店情况

　　目前，广州奔驰、宝马的分店都是官网“登记在册”。像宝悦宝马和宝悦第一分店，位于新滘东路的龙星行与龙星行番禺店，都是相互独立的正规4S店。豪门三巨头，为何单奥迪出现“非授权分店”情况？厂家反应如何？

　　奥迪相关人士透露，中奥、君奥等都是首批老店，是开拓市场占有率的功臣，对他们私自开分店持睁一只眼闭一只眼的宽松态度。新滘东路的海珠分店是历史遗留问题，奥迪方面一直在想着有所清理。但去年反垄断风暴下颁布的停止授权备案工作，意味着今后厂家对分店问题不能产生任何干预。换言之，目前只要任何一家奥迪4S店想开分店，奥迪厂家都管不着！

　　表面上看，开分店、扩地盘是大势所趋。然而客观方面，目前4S店利润并不高，再加上广州、深圳先后限购的影响，市场蛋糕变小，经销商也暂不需要网点去争销量了，反而适当收缩分支能节省经营成本。