印度《经济时报》披露，斯柯达汽车近日对其印度管理层进行调整，希望能够提振该品牌在当地的销量。本次人事调整涉及印度地区销售、营销、财务以及人力资源等部门，斯柯达印度总经理Sudhir Rao表示，本次人事调整是公司战略计划的一部分。

       据了解，斯柯达印度新任销售、市场营销与服务负责人Ashutosh Dixit以及市场营销负责人Tarun Jha都是由斯柯达总部“空降”至当地。

       此外，Rajagopalan Paliyath被任命为新任人力资源负责人，其此前曾在塔塔集团任职，预期更能招揽熟悉本土市场的人才。此外，知情人士透露称该公司新任CFO来自母公司大众集团，但具体人选目前并未公布。

同门内斗拖累斯柯达

       2001年大众将斯柯达导入当时尽显贫瘠之态的印度市场，同欧美系汽车巨头在印度市场所遭遇的处境一样，斯柯达最初几年一直读不懂印度这个神奇的国度，但这些年的耕耘，对斯柯达而言，也并非没有收获——在印度市场，这个捷克品牌在印度人民心中奠定了相对高端的品牌形象，同时也培养了一定的拥趸。

       然而好景不长，大众挥军旗下的最嫡系部队——大众品牌进军印度，并抛出了2018年在集团层面实现20%市场份额的雄伟目标。最初两年，大众在印度市场确实保持了一段强劲增长期，但由于后期缺乏符合当地消费需求的强有力的主力车型，加之没有神车光环的笼罩，大众在印度的销量到2012年便逐渐陷入低迷。就在这个时候，大众竟对自己的小弟斯柯达下手了。

       大众几乎是公开打压斯柯达。

       大众集团董事兼执行副总裁哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)当时给出的说法是：“斯柯达(在印度)有着相当高的定位，而在集团内部，斯柯达定位略低于大众。因此，我们准备对这一现象进行校正。”这意思就是说，大众品牌的定位高于斯柯达，后者现在所取得的成就与其地位不匹配。

       当然，大众的这一“试图放慢斯柯达脚步，等等老大哥”的策略没有奏效，2013年，整个大众集团在印度市场仅售出不到10万台，份额是降至3.6%。对比大众2018年在印度欲实现20%份额的目标，就只能哼哼了。今年6月份，大众集团宣布，计划到2018年在印度获得7-8%的市场份额，目标已下调了60%。

       在大众的这一“校正”策略后，2012年10月份斯柯达如其所愿，终止了在印度市场的连续增长，当月销量同比下挫13%至2,000辆，环比跌幅达到三成，之后便再也未能恢复元气。2013年5月，斯柯达还宣布于当年在印度停产晶锐，原因是这一车型生产成本高昂，自2008年引入印度后一直未能盈利，而根据一名内部消息人士透露，晶锐停产的真实原因其实是为了给大众Polo让路。

       被大众给生生地“打残”了的斯柯达，月销量只能维持在1000台左右，例如2014年11月在印度共向消费者交付新车1200辆（2013年11月1700辆）。而要知道，近几年印度车市已触底反弹，整体轿车市场都在持续增长。

能否终结“兄弟阋墙”？

       斯柯达在其传统优势市场印度也陷入困境，不仅有着宏观背景的影响，大众品牌兄弟阋墙同样使其遭遇尴尬。5年前50卢比兑1欧元，而如今却贬值为80卢比兑1欧元。进口产品在原价不变的情况下，进入印度市场后等同于大幅涨价，因而需求剧烈受挫，斯柯达也概莫能外。虽然斯柯达在印度已经设厂，但进口依然占据较大比重。

       印度政府的税收政策对消费者产生了明显的影响作用，将消费需求引导向全长不到4米、售价6,000欧元至9,000欧元之间的小型车。而斯柯达在该细分市场内没有在印度投放产品。媒体询问Eichhorn斯柯达是否有意将全长不到4米的晶锐轿车投放到印度，加入现有的Rapid(和中国的昕锐Rapid有别)、速派和明锐行列，其回答称：“这是可能的，但问题是我们是否希望提供一款售价仅7,000欧元级别的车型。”

       目前大众集团共有25款车型在印度市场销售（包括大众、奥迪、斯柯达、保时捷及兰博基尼品牌），相比奥迪在当地豪华车市场处于领先地位，大众品牌在该国仅有三款车型在售（Vento、捷达和两厢Polo）。

       狼堡曾表示将采取措施解决目前大众和斯柯达品牌在印度互相竞争的局面，但目前看不出有什么实际的办法。俄罗斯、印度这两个战略市场的滑坡已经严重威胁到了范安德的2018年销量目标，既然看不到母公司调解“矛盾”的意愿，那就只有从自身开刀了。鉴于去年在中国的成功经验，斯柯达在印度的营销策略有望“更接地气”。