我喜欢把艾瑞泽3定义为阶段性的成果。除了车辆外观和内饰等眼见的设计外，艾瑞泽3并没有做到我们想象中的质的飞跃，原因在于其发动机。有朋友想当然认为艾瑞泽3是当年风云2的替身。当然，我们也不能怪这些朋友，因为它的发动机并没有随着车型的更新而升级。艾瑞泽3身上的发动机依然是装配在早期停产车型上的那款80kw/6000rpm最大功率，140Nm/3000rpm最大扭矩的1.5L排量发动机。

       对于手动挡车型，艾瑞泽3的行驶质感确实与同级的合资品牌车型没有太大的差距。试驾过后，我认为这款车的动态感受可以与竞争对手们归类成为一类车。隔音与滤震的相似会让你很难分得清它们究竟是谁。

       当然，艾瑞泽3在操控上还是有一定的区分，例如加速状态，变速器的手感，转向的力度等。艾瑞泽3搭载的发动机可靠性固然高，因为已有几款车搭载过，但表现还与账面数据有一定的差距。每次换挡其转速将近3000rpm才给我良好感受。此车高速巡航表现还算轻松，毕竟有5挡手动变速箱的配合。

       另外，其转向由于采用机械液压助力，因此其机械质感会稍强，而且路感会比雪佛兰赛欧的电子助力更为明显。这也关乎到驾驶员的舒适度感受，当然，每个人对路感的需求都不一样，艾瑞泽3之于我还是相当不错。

      尽管艾瑞泽3整体的质感相比此前的停产车型已经有了很大的改变。从销量上而言，艾瑞泽3在今年1月份销量达到3944辆。与兄弟车奇瑞E3的4159辆相当。拥有自动挡车型的艾瑞泽3相信会更受关注，自动挡的出现证明了它更贴合市场的需求，更像是奇瑞E3的补充。

       与其说艾瑞泽3是一辆优秀的车，不如说它是一辆一直在奔跑的车。虽然此车在数据上很漂亮，拥有更大的空间，配合稳定的发动机，但是它并不是我们想象中全革新的车型。我们更希望见到艾瑞泽3能够搭载更新的发动机技术，在新时期中把自身实用、节能的特点最大化。

       要知道，新赛欧无疑已经意识到这一点，在全系车型中装配了自动启停系统。因此，艾瑞泽3是有相当大的压力。如果艾瑞泽3在将来搭载上小排量涡轮增压发动机，或者就是一番特别的景象了。

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