每年“3·15”，不管是商家、消费者，还是媒体、政府部门，好像所有人都高度戒备，总觉得每年的这一天都像暴风雨来临前般的黑暗，压顶的乌云随时倾盆而泻，暴风雨中有人在哭有人在笑。腥风血雨过后，有些原本风光无限的被顷刻洗走铅华，暴露在阳光底下，颓垣败瓦。

       这种被称为“3·15现象”在近年来愈演愈烈，但是问题来了，首先“货真价实，童叟无欺”这难道不是一个再简单不过的道理吗？再者，买了“货不对版”的假冒伪劣产品，退换，不是最浅显直接的做法吗？怎么这么简单的逻辑关系，在“3·15”的这一天居然变味了？或许，维权，从“媒体牵头”这一步性质就变了，说到底消费者才是维权的主体，也只有他们才拥有维权的权利和选择，一猫的“3·15”，我们就把“维权”还给消费者。

       在汽车行业的消费维权中，不少见车主因车出现质量问题在4S店拉横幅、讨说法，甚至大闹车展打砸店铺的过激行为，明明道理就在我们手中，为何维权会如此无力和被动呢？有些时候，我们甚至连维权的意识都没有。大家有没有怀疑过，车子能跑能开，但开起来和当初买的时候宣传的不一样，这也是一个“货不对版”呢？为什么不管自己怎么开，都无法开出原本打动你的那个极低的“工况油耗”？一猫“3·15”策划，“把维权还给消费者”，我们将会通过一系列的介绍，让你明白，让你选择，让你正确维权。

我们先要搞清楚什么是“工况油耗”？

       工信部从2010年1月1日起，建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。

       工况油耗，也就是新车那张黄色油耗标识上面的油耗，它分为市区、市郊和综合三种工况油耗。

       市区和市郊工况油耗很好理解，就是国家按照一个最具有普遍意义的工况来模拟市区和市郊上的行驶状态来测试相应的油耗。综合工况也则是市区和市郊工况测试结果的综合平均值，而这里的综合平均值并非两者相加除2，而是两种工况测试的总油耗/总里程，更加贴合实际。“综合工况油耗”，它其实是一个理论值，这个认识很重要。

那么，工况油耗是怎么测量的呢？

       一般来说，工况油耗的测试方法有两种，流量计法和碳平衡法。

       流量计法是在发动机油管上串联流量计，需要拆、装发动机供油管路来直接测试消耗了多少燃油。而碳平衡法则是通过元素守恒的原理，通过测量汽车排气流量值和含碳气体浓度值，测算消耗的燃油量。碳平衡法虽然是间接测算，但是只需将仪器管路与排气管对接即可测试，而且具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。

       工信部使用碳平衡法测出“工况油耗”

       对于轻型汽车（最大总质量不超过3.5吨的车辆），将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况（如怠速、加速、等速、减速等工况）运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

       首先是要求车辆的状态良好，车辆经过3000公里的磨合期后才可以进行试验，同时，车辆的行驶里程也不能超过15000km。

       第一步，在标准环境下的平直路面测试车辆在不同时速下的行驶阻力，以便在后面台架试验中来模拟行驶阻力，更加贴合实际情况。一般情况下，将车辆加速至150km/h，随后空挡滑行，使用V-BOX仪器测试。

       第二步就是在底盘测功机上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，测得油耗，同时要保证车前方有变速风机，来模拟行驶时的气流，主要是为了给发动机进气和冷却提供“冷空气”。在此期间不能开启空调系统。

       一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50km/h；郊区工况400秒，最高车速120 km/h。

       在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19 km/h，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60 km/h，而且等速行驶时间较长。而最终的综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

等速油耗

       有时候厂家除了公布工况油耗外，有一些厂家还喜欢用等速油耗来宣传，它是在一个标准环境下，车辆保持一个恒定速度所测得的油耗，一般为60km/h、90km/h或120km/h，此“等速情况”下是没有起步、没有加速和怠速的消耗，这并非实际油耗，只是一个理论油耗。所测结果当然是比工况油耗低很多，这也是某些厂家愿意用等速油耗来宣传的原因，至于等速油耗的意义，呵呵。

瞬时油耗

       现在大部分车型都配备了行车电脑显示，当中显示的是瞬时油耗，是根据驾驶当下发动机喷油量和车速计算出来的油耗。这个数据更多的意义在于显示当下发动机喷油状态，以便驾驶者适时调整驾驶操作，形成更加经济的驾驶方式。

平均油耗

       这里说的平均油耗是一个实际油耗，对于咱老百姓来说，这个数据才是真真切切的，也只有这个数据才能真实地反映出自己的这一辆车的真实油耗情况。但我们要注意的是，影响这个“平均油耗”的因素很多，它关系到每时每刻的“瞬时油耗”，不同的车况、不同的驾驶者、不同路况，甚至起步的次数、怠速时间、行驶时发动机的转速、车速的快慢等等，都是影响最终平均油耗的重要因素。

       说了一堆“油耗”，真真假假孰真孰假简直让人头大，放心，还没到揭竿起义拿起武器的时候，我们先来看看在美国又是一个怎样的“工况油耗”。

     “假的假的，是假的！”每年“3·15”不仅能为大家揭露各种商品质量问题，还能让各种打假行动师出有名。近年来的315爆出了多家车企在工信部油耗数据上前赴后继地玩集体作假的事件。很多车主都在抱怨那张“黄纸”太坑爹，自己实际油耗要比工况油耗高出不少。然而工信部综合油耗是国内目前为止关于车辆最官方最权威的油耗数值，是大多数人买车的参考数值。

　　但令人难以置信的是，我们在工信部的网站上查找了足足321页也没找到宝马汽车的工况油耗，在高级检索里也无法搜索出宝马汽车的工况油耗，最后误打误撞终于找到了——只有宝马i3的工况油耗。

       那么问题来了，在天朝这个高度缺乏诚信的社会，如果连国务院直属部门工信部都能公布虚假数据，工信部信什么？

       当年现代起亚在美国的“油耗门”为我们提供了一个解决油耗造假问题的思路。美国环境保护署(EPA)发现现代起亚共13款2011至2013年款车型中共约90万辆车的油耗与其测试结果不符，存在夸大现象。这13款车除了远舰混合动力车外，其余12款车型在中国均以合资或进口的方式有售。经媒体曝光后，现代与起亚集团立即发表联合声明，现代美国CEO出面对该事件进行道歉，对多款车型的标定油耗进行上调。并给美国的消费者平均每人一次性赔偿约320美元，根据其车辆的行驶里程以及当地的油价，对于油耗标定的差额给予补偿。另外对此造成的不便，现代起亚还将对每位车主提供15%的额外补偿。赔偿总金额高达近4亿美元，约合人民币24亿元。

       汽车油耗造假愈演愈烈，关键在于缺少一套严格的惩罚机制。在美国，油耗造假都面临高额处罚，相比之下，汽车企业在国内造假几乎没有任何成本，由此不难想象，为何油耗造假会愈演愈烈。

       另一方面，我们也接到车主们的“友善”反映，自己的使用油耗比工信部公布的油耗高出很多，“水分”太大，于是编辑部当机立断，连夜加班整理出十辆百公里综合油耗“水分”最大的，和十辆油耗“水分”最小的车辆，让大家心中有数。

       也许有人会说自己的油耗根本没这么低，或是没这么高，又或者觉得这些数据“水分”太大，没有什么参考作用等等，当然，我们前文的“平均油耗”里也提及过，不同的车况、不同的驾驶者、不同路况，甚至起步的次数、怠速时间、行驶时发动机的转速、车速的快慢等等，都是影响最终平均油耗的重要因素。所以每个人的使用习惯不一样，油耗也会有一定的变化幅度，而一猫提供的网友数据只作为参考，我们制作的目的，也是为了和厂家以及国家制定机构检测出的数据作一个对比，查证油耗“水分”是否如车主反映的情况。

       与此同时，我们已经向以上公布那十辆油耗“水分”严重的车企发出了征询函，务必得到一个解释和说法。各位，这只是一个前置，接下来的才是咱们“把维权还给消费者”的重头戏，我们将会持续跟踪报道，各位除了持续关注我们的“3·15”专题报道以外，我们更希望能够收到你的直接联系，我们将会提供一系列专业的法律维权意见和分析，无论可行与否，都请不要放弃我们选择的权利，我们手中握着法律途径的重要砝码，维权，我们自己选择。