敞篷，一直是一个春天里百花开的炫技的利器，来一场说敞就敞的旅行，不但让你的车为春天而敞篷，也可以让妹子的心，为你而敞开。宝马选择在冬天结束前发布这样一款运动型敞篷小跑，猫哥推测也是用心良苦。下面就让猫二为大家带来这样一个主题的评测：

　　说实话宝马2系的定位一直没人能说的清楚，有说是为了弥补代表小型车的1系，和中型车的3系之间的那个空白区域，也有说是在3系全面进入长轴距时代后，宝马本来所推崇的驾驶感被越来越长的轴距所消磨殆尽，一部轴距超过2900mm的三系不可能再如同前辈一样被称之为驾驶者之车，虽然正常轴距版本3系也在同堂销售，可是就大多数人的习惯而言，轿车并不仅仅是一个人的驾驶机器而已。所以，猫哥认为，宝马2系的出现，不但可以弥补宝马这个紧凑型轿车的市场，也同样可以让宝马的操控粉丝们，再一次看到宝马运动基因的延续。

　　但不得不给宝马2系的设计师点个赞，2系敞篷在整车的线条上走向非常统一，不论是灯组，车前盖上的隆起，或者是腰线，都是几乎同角度的向斜上方倾斜，在敞篷状态下，这种设计营造出的视觉效果具有相当的指向性——年轻，运动就是这种视觉效果的语言表达，在合适的光影效果下，BMW 2系给人一种“酷酷”的感觉，但是低矮的车身和前后比例适当的车厢又让他并非那么轻佻。猫哥相信不少妹子会被这种出彩的设计所吸引。

　　其实M-sport运动套件存在的意义并不是为了让这部车能跑的更快，而是让路人一眼就看得出他和他的主人关注点是在运动上，而对于每一台BMW而言，M运动套件在外观上包括前两两侧的运动型前唇，侧面底部的小型侧裙，以及尾部的导流板和小尾翼。

　　宝马在车灯上的设计理念顽固但有效，不知道是采纳了改装厂的成功范例，还是自己也认为”天使眼“的设计还应该更上一层楼，所以在最新的车型上宝马无一例外的采用了双LED冷光二极管加灯眉的组合，而且所有LED光源的视觉色温都不低，如果灯罩足够干净，甚至可以看到幽幽的蓝光，环抱在灯条内的氙气大灯透镜也让车灯这个”点睛“之笔非常有型。

　　当然，运动套件并非全部都是装饰，譬如这个前唇上的通风口就可以起到一定的导流作用。

　　宝马2系敞篷版的内饰依然是宝马家族式设计风格，可以看出中控台略微偏向驾驶席，这是为了方便驾驶员阅读和操作I-Drive和其他辅助系统，M套件的内饰增项包括碳纤维质地的内饰衬板，M运动三辐式方向盘，M徽记驾驶席脚踏板。

       虽然宝马的家族式中控台设计并没有什么亮点，但是在2系上，这种简单的运动式设计风格和车型定位十分协调。

　　相比于一般的2系，敞篷版的220i在座椅上明显更加注重包裹性，加宽的座椅侧翼可以调节内收的程度，以便把不同身材的驾驶者牢牢的”夹在“座椅上。不过作为一部敞篷车，猫哥一直认为宝马也应该拥有一项实用的技术——颈部热风，因为在敞篷状态下，如果身材较高，风会从座椅头枕连接处倒灌回来，凉飕飕的不是很舒服。

　　高配版本的宝马220i可以选装顶级音响品牌哈曼卡顿的车载音响，不过猫哥认为这个选择大可不必，由于敞篷车本身的隔音性就相比硬顶车型稍差，哪怕是关闭敞篷的情况下噪音会很大程度的影响音乐的质感，更何况是开蓬......

　　仪表盘在220i上倒是显得相当简单，没有大尺寸的液晶显示屏，红黑相间的简单颜色搭配反而战斗感十足，虽然速度表上限高达260km/h，但是数据显示220i的最高时速只有226km/h, 恩，如果是敞篷状态下，尽量必要向这个时速发起冲击。如果一定要的话，请带好防风眼镜。

　　说到这里猫哥有点不乐意，这部2系在空间上充满了对于胖子的”不友好“，身高185，体型魁梧的刘老湿坐在敞篷状态下220i上，粗壮的大腿就几乎没有地方可以伸展开来，而刚刚弄好的发型，也会因为头部超过挡风玻璃而凌乱，故此猫哥认为，关蓬后，朋克发型的高大男士会觉得非常别扭。

　　虽然拥有2690mm的轴距，但是这不代表220i拥有足够宽裕的后排空间，由于顶棚收纳位置占用了一定的轴距，所以后排只能坐下身材娇小的美女或者孩子，对于3位身高均超过180的在场的喵星人而言，实在没有办法坐进去进行体验。不过由于关闭敞篷后的顶棚造型还比较中规中矩，所以后排乘客的头部空间应该不需要太过担心。

　　同样是由于位于尾箱斜上方的软顶收纳位置的原因，2系敞篷版的后备箱空间被很大程度上缩减了，由于入口的形状不规则限制，很多高度较大的行李（譬如大号行李箱）着实无法被放入尾箱。

　　宝马220i敞篷版依旧搭载了N20B20低功率版本发动机，最大输出功率135kW，在1250转即可达到270N.m的峰值扭矩，并且会一直持续到4500转。宽泛的扭矩区间除了可以带来更快的加速以外，燃油经济性也被很大程度上的优化，搭配ZF的8速手自一体变速箱，其实报的工信部油耗达到6.7L/100km，不过猫哥实测在北京混合路段（市区+城市快速路）这部车的油耗大概维持在8-9L/100km。

　　N20系列发动机的特点不多赘述，TwinPower Turbo代表的并非双涡轮而是双涡管，通过凸轮轴和双涡管配合达到的提前启动涡轮的目的可以算是汽车发动机领域近10年来的最大创新。这一改变同时解决了涡轮增压发动机涡轮延迟带来的，燃油经济性，动力输出平稳性，等一系列难题。

　　虽然并非使用的是普利司通Potenza（搏天族） RE11这款最新的高性能轮胎，但是S001也同样是普利司通在2010年左右推出的专为性能车设计的运动型轮胎，主打抓地力，非常适合容易打滑的后驱车型，除此之外，S001也同样是一款环保产品呢~

　　很显然，270N.m的峰值扭矩并不会让220i在干燥的铺装路面上起步打滑，而且得益于平衡的前后轴重量，急加速时220i也没有明显的抬头现象，ZF的8速手自一体变速箱升挡节奏也是相当紧凑，几乎会是在超过峰值扭矩区间500转左右就立即升档，而在Sport模式下，油门稍重，变速箱就会灵敏的降档补油，不得不说ZF的8速变速箱和宝马的发动机多款车型的合作为后面的2系打下了非常良好的基础。

　　220i敞篷版共有三种驾驶模式可选，Comfort舒适模式下变速箱对于降档的响应会变得迟缓，而升档则会非常积极，所以转速也很难提升至2500rm以上，而Sport或者Sport Plus模式下则会相反，降档十分积极，而升档则是延缓，特别要提到的是Sport Plus模式下电脑会允许轮胎一定程度上的打滑，从而起到增添驾驶乐趣的效果，而Sport模式下ESP系统依然会在检测到入弯速度过快即将甩尾的情况下立即介入工作，对打滑轮胎进行制动。但无论哪种模式，ESP系统都无法被彻底关闭，他们是汽车失控前的最后一道关卡。

　　宝马2系拥有较短的车身和平衡的前后轴重量，除此之外，猫哥看到在车底部宝马为其加入了强化车体的设计，X形后底吧，学名是后桥悬挂增强平衡拉杆，他可以连接后悬挂和车架，最大程度地加强过弯时的车身连接刚性，对后驱车型的过弯循迹性帮助很大、