宝马220i敞篷版依旧搭载了N20B20低功率版本发动机，最大输出功率135kW，在1250转即可达到270N.m的峰值扭矩，并且会一直持续到4500转。宽泛的扭矩区间除了可以带来更快的加速以外，燃油经济性也被很大程度上的优化，搭配ZF的8速手自一体变速箱，其实报的工信部油耗达到6.7L/100km，不过猫哥实测在北京混合路段（市区+城市快速路）这部车的油耗大概维持在8-9L/100km。

　　N20系列发动机的特点不多赘述，TwinPower Turbo代表的并非双涡轮而是双涡管，通过凸轮轴和双涡管配合达到的提前启动涡轮的目的可以算是汽车发动机领域近10年来的最大创新。这一改变同时解决了涡轮增压发动机涡轮延迟带来的，燃油经济性，动力输出平稳性，等一系列难题。

　　虽然并非使用的是普利司通Potenza（搏天族） RE11这款最新的高性能轮胎，但是S001也同样是普利司通在2010年左右推出的专为性能车设计的运动型轮胎，主打抓地力，非常适合容易打滑的后驱车型，除此之外，S001也同样是一款环保产品呢~

　　很显然，270N.m的峰值扭矩并不会让220i在干燥的铺装路面上起步打滑，而且得益于平衡的前后轴重量，急加速时220i也没有明显的抬头现象，ZF的8速手自一体变速箱升挡节奏也是相当紧凑，几乎会是在超过峰值扭矩区间500转左右就立即升档，而在Sport模式下，油门稍重，变速箱就会灵敏的降档补油，不得不说ZF的8速变速箱和宝马的发动机多款车型的合作为后面的2系打下了非常良好的基础。

　　220i敞篷版共有三种驾驶模式可选，Comfort舒适模式下变速箱对于降档的响应会变得迟缓，而升档则会非常积极，所以转速也很难提升至2500rm以上，而Sport或者Sport Plus模式下则会相反，降档十分积极，而升档则是延缓，特别要提到的是Sport Plus模式下电脑会允许轮胎一定程度上的打滑，从而起到增添驾驶乐趣的效果，而Sport模式下ESP系统依然会在检测到入弯速度过快即将甩尾的情况下立即介入工作，对打滑轮胎进行制动。但无论哪种模式，ESP系统都无法被彻底关闭，他们是汽车失控前的最后一道关卡。

　　宝马2系拥有较短的车身和平衡的前后轴重量，除此之外，猫哥看到在车底部宝马为其加入了强化车体的设计，X形后底吧，学名是后桥悬挂增强平衡拉杆，他可以连接后悬挂和车架，最大程度地加强过弯时的车身连接刚性，对后驱车型的过弯循迹性帮助很大、