新凯美瑞和索纳塔无疑是日韩车系中最突出的代表。今年1月份，中期改款的2015款凯美瑞开始在国内销售，新车共推出9款车型，售价18.48-32.98万元；3月20日，造型迈向主流的九代索纳塔开始销售，售价17.48-24.98万。从车系定价下限可以看出，现代汽车针锋相对的意图十分明显，一场腥风血雨的日韩对决正一触即发。

现代：丰田面临可怕的对手

      3月20日，农历春风，北京现代第九代索纳塔南下深圳上市，而广汽丰田则北上青岛发布全新一代汉兰达，两款重要车型“撞车”，只是丰田和现代这两个日韩标杆品牌在华竞争的一个缩影。

      丰田是日系车的最佳代表，而现代-起亚集团则几乎以一己之力撑起韩系车的声望。在全球范围内，日系车以经济实用性和可靠性著称，韩系车也同样走性价比路线，但比日系车更便宜，设计更为时尚，抢走了日系车不少市场。

      日本日经BP社还忧心忡忡发表过一篇文章《现代汽车：丰田最大的竞争对手》。丰田汽车前任社长张富士夫曾多次将韩国现代-起亚汽车集团（以下简称现代）称为“可怕对手”，丰田副总裁佐佐木真一此前针对召回汽车而向全球客户道歉时，曾公开提到韩国汽车的成本竞争力。他暗示丰田品质出问题，是因为大力削减零部件成本，而这和韩国汽车的竞争有关。

现代汽车进步神速

      从上世纪80年代开始，索纳塔已经走过九代，至今全球累计超过800万辆，而凯美瑞的全球累计销量超过1700万辆。从公司销量来看，2014年，丰田全球卖出1023万辆车，同比增长3%；现代－起亚全球销量为800万辆，同比增长5.8%

      从上表可以看出，韩国厂商在中国的市场表现已呈后来居上之势。这反应了中国人对韩国车的偏见逐渐降低，而韩国厂家在产品设计、车内配置、性价比方面的优势也是大家有目共睹的。

      在美国市场，凯美瑞2014年销售了42.86万辆，而索纳塔则销售了21.69万辆，凯美瑞整好是索纳塔的两倍。而在中国市场，凯美瑞去年共销售了14.6万辆，索纳塔则销售了5.49万辆。前者是后者的两倍有多，销量凯美瑞占优，但第八代索纳塔也有月度销量战胜过凯美瑞的记录。

      丰田以质量可靠著称，但现代正迎头赶上。近日，J.D.Power发布了2014年度美国新车质量报告(IQS)，现代进步神速，成功超越丰田排名第四。而前三位全部为豪华品牌，分别为保时捷、捷豹、雷克萨斯，现代与雷克萨斯仅相差2分。同时，在各细分市场的车型冠军中，现代集团占据5个席位，成为进步最快的汽车品牌。

      在中国的汽车市场，车子的外观就有如妙龄女生的脸蛋，不允许有一丝瑕疵，而且必须符合其心仪对象的喜好。的确，外观对于中国汽车消费者来说太重要了，一辆拥有车主心仪造型的汽车，往往比拥有强大动力更容易满足用户心理。而中高级车对于每个车企来说，都是其形象的象征，外观长相就是重中之重了。对于这次拿来对比的两位日韩“美女”，哪一位才能捕获到你的心呢？一猫日韩小姐选拔正式开始。

      从对比表中可以看出，作为中期改款车型的新凯美瑞，除车身长度以外，其他尺寸与老款车型保持一致。而索纳塔九比上代车型在车身尺寸方面有较大的增幅，在三维数据及轴距方面都比新凯美瑞略大。

      “流体雕塑2.0”和“keen look”，现代和丰田各自的家族形象。两车对比上升到品牌层面上。韩国人将设计理念整体融入到车身各处，线条沉稳，协调流畅是索纳塔九的主调。而丰田全新的家族前脸的确比对手凶悍不少，能给人一个下马威的印象。但当看到那个熟悉的侧面，那种冲击感顿然消失。整体优秀遇上局部突出，猫哥不得不承认，韩国人的设计的确进步了很多。

      索纳塔九的造型凝聚了现代汽车的设计精华，每一道线条的运用都能看出设计师的用心及自信。由八代车型进化到九代，完全改变了猫哥对现代车的看法。而对于凯美瑞，历经市场考验的造型让人难以找出一丝瑕疵，全新的前脸也是整车点睛之笔。但如果一定要做出选择，那只能说猫哥被韩国人的诚意所感动了。

     都说人不能貌相，车又何尝不是呢？外观是面子，车厢内才是切切实实与车主交流的地方。这次对比的两车，内装都走向两个完全不同的风格，下面一起探个究竟。

      内饰的整体布局反映出两车的风格取向，索纳塔九偏向运动时尚，而凯美瑞那成熟沉稳的风格显然是面向年龄层稍大的消费者。两车都采用了尺寸较大的中央显示器，但仍然保留了较多的实体按键。对于在各自品牌里都属于走量产品的两款车，采用相对保守但实用的实体键，能保证大部分消费者使用顺利。

      索纳塔九搭载了量身定造的BlueLink2.0车载多媒体系统，其中的BlueExplorer功能可通过wifi模式对接Android及IOS系统，实现手机功能在8英寸屏幕上映射。凯美瑞的车载多媒体系统集成了导航、车辆信息、音乐等功能，但在与手机互动方面，则被索纳塔九拉开了距离。中期改款的凯美瑞，车载系统还停留在上一代的水平。

      不难看出，在自动化驾驶及科技配置方面，索纳塔九比新凯美瑞增色不少。韩系车配置高的形象再一次被印证。作为中期改款的凯美瑞，继续沿用了老款车型上的多项配置，加上较为老气的中控设计，让人感到失望。在韩国人的高配轰炸之下，凯美瑞不得不认输。

      在国内消费者的传统观念里，更长的轴距往往代表着车子更豪华、更有面子。以至于各大厂商争相在轴距上大做文章。然而，猫哥一直认为，一辆车的好坏不能与轴距直接挂钩。车身与悬挂的匹配以及对乘坐感受的关怀才应该值得被重视。我们是否可以抛弃对轴距的执着，不再去在意那一两只手指的膝部空间差别，转而去关注对驾驶或乘坐时的切身感受？

      因采用了全景天窗的设计，索纳塔九天窗面积比新凯美瑞大了两倍有多。不过全景天窗也有缺点，就算采用了遮光帘处理，但玻璃受热面积太大，在长期受到太阳直射的情况下，热能难免传递到车厢里面，车内温度将难以受到控制。

      两车的储物空间分布合理，实用性能满足用户需求，符合中高级车应有的水平。

      在内部空间上两车表现不相伯仲，长期使用也不会出现不习惯的地方。在这一环节上，两者打了平手。

      新凯美瑞提供了三种动力选择，分别是：2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机及2.5L混合动力系统。索纳塔九则搭载2.0L自然吸气发动机、2.4L自然吸气发动机以及1.6T涡轮增压发动机共三套动力配备。其中，新凯美瑞2.0L车型及索纳塔九1.6T车型所搭载的发动机，分别代表了丰田和现代最新的发动机技术。两车动力的对比再一次升级为两品牌乃至两国发动机技术的角力。

      索纳塔九上的这款1.6T涡轮增压发动机，在同集团旗下起亚品牌的部分车型，如K4身上已得到运用。该发动机采用双流道涡轮增压技术，也就是单涡轮双涡管技术。能有效消除气缸工作时产生的脉冲谐振，避免各气缸间彼此影响，促进发动机整体功率的提升。与发动机搭配的是7速双离合变速器。

      在涡轮增压发动机泛滥的今天，丰田还在扎扎实实地挖掘着传统自然进气发动机的潜力。这款6AR-FSE发动机运用了一系列新技术，包括VVT-iW可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷EGR、一系列降低摩擦技术等。使该发动机拥有12.7:1高压缩比的，输出功率达到了123kW的同时，也实现了199Nm的最大扭矩。与之搭配的是6挡手自一体变速箱，取代了老款2.0L车型上那老旧的4速自动变速箱。

      从发动机参数上看，索纳塔九的1.6T发动机全面超越新凯美瑞的2.0L发动机，最大扭矩甚至超越了后者的2.5L发动机。尽管丰田将最新技术都投入的这款2.0L发动机，但自吸机与涡轮机摆在一起，结果就是这么残酷。唯有期待下一代搭载8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机的凯美瑞出现。