国产QX50还是沿用了进口QX50的动力总成，发动机型号为VQ25HR，采用7档手自一体变速箱，最大功率为173kW，最大扭矩为253N·m。机械部分，前悬挂采用双叉臂式独立前悬挂带横向稳定杆，后悬挂采用多连杆式独立悬架+横向稳定杆，与进口版QX50一模一样，甚至材料也保持一致。

       外观、内饰、动力，国产QX50似乎与进口没有任何区别，甚至还更加优秀了。而当我拉开车门，一条缝隙令我找到了他们的差别。进口版QX50的同样位置上却没有出现，整个中控面板接口十分严实。不知道这是否样车原因，当然我们希望这只是个案。

       供应商方面，在英菲尼迪宣布国产Q50L时已经为东风英菲尼迪挑选了13家的供应商（其中包括4家的世界500强企业），为QX50国产打好了基础。这次我们看到实车之后，我们也仅仅发现国产QX50将电池的供应商换成了天津杰士电池有限公司。

最近国产之后的车型价格对比：

       这次QX50国产，轴距加长了，配置增多了，外观也变得更加时尚了，消费者花更少的钱买到更多的东西。按道理说汽车通常都不会加量不加价的。那么除了运输费用和进口税，这6万元的差价究竟还省在哪里呢？是英菲尼迪不想赚钱了，而故意压低利润来打压对手呢？还是英菲尼迪在品质管理方面减少了力度呢？其实都不是，英菲尼迪国产的进程并不久，所有东西都存在磨合期，自从第一款国产英菲尼迪Q50L上市时，英菲尼迪在寻找途径去减少新工厂的管理成本，劳动力成本以及原材料成本等等。可以说Q50L不仅帮助了英菲尼迪增长了销量，也是英菲尼迪走过磨合期的车型。无论是企业的管理水平，还是工人的素质问题，英菲尼迪都与日本总公司接轨了。作为第二款国产车型，QX50面对的是竞争激烈的SUV市场，它是否能突破英菲尼迪品牌知名度的约束，从德系ABB三辆马车以及雷克萨斯等众多豪华品牌中得到一席之位？起码从4S店聚拢的人群已经告诉了我们，QX50的热度一点不低。

（全文完）