它不是什么跑车，它也不是姓特名斯拉，它只是一辆生于国内，并且饱受质疑的电动轿车。对于这样的一款车，我想买它的车主十有八九也不会把它拿到赛场上折磨摧残它，但是对自己的产品有信心，也不怕到任何地方给别人挑刺。而本次北汽新能源电动车，却把EV200这款电动车带到赛道上，不仅让我们体验其超长续航里程，也让我们体验出EV200的真正实力。

　　EV200将换装全新的电动机额定功率30千瓦，最大功率可达53千瓦的新电动机，电池也由原来的普莱德磷酸铁锂电池升级为与韩国SK合资生产的三元锂电池。从上图中EV200的动力舱各个部件设定，线束走位以及管路的布置，或可研判出北汽新能源的变化着实不少！发动机舱内(从左向右)的主要部件是，电动机控制器、高压控制盒、充电器、充电机。防冻液补水壶，玻璃水壶布置在左侧纵梁上。蓄电池和保险盒位于右侧纵梁附近。前围线束与高低压电路线束包裹精良，空调高低压管路以及制动管路硬管采用软连接进行走位固定。从核心部件的物理散热空间，线束管路的合理化布局上看，北汽新能源的进步明显。

　　在0-100加速体验中，最大扭力达到180N·m并没有带来非常猛力的加速快感，反而是速度有条不紊的向上攀爬。在最大功率53千瓦的限制下，其加速成绩仅为15.42秒，我想这个成绩并不算理想，但对于一款强调能耗的车型来说，起码也能勉强接受。

　　不过EV200的制动距离确实有点长，脚感偏软的制动踏板，即使深踩也没有太大的点头感，舒适性不错，但却是牺牲了其安全性，50.98米的刹车距离，如果开惯汽油车的人，确实会有点不习惯，并且潜在着追尾风险。所以日后购买EV200的车主，可能在刹车距离方面需要多加注意。

　　虽然这只是一场节能比赛，但我非常幸运地抽签抽到了尽力匀速80km/h组别上。但实际上，我和我的另外一位体验者并没有按照节能模式驾驶，难得来到赛道上，还是以较为任性的方式驾驶，最终，我们以184km的成绩完成。但我想如果我们还是老老实实的以节能方式驾驶的话，我想走进200还是没有问题。但184km的成绩更为接近我们平时日常驾驶的成绩。更为夸张的是以匀速40km/h驾驶的组别，在行驶七个小时的情况下，跑出了262km的记录，比官方的200km要高出26%。

　　EV200首次加入了E挡（经济模式），并且设计了3挡可调的动能回收强度。如果是D挡行驶的话，那么在收油时，动能回收带来的顿挫感并不明显，而在E3这个挡上，抬油门就像顺便带了脚刹车似的，虽然能比较好的回收动能，但舒适性也受到较大的影响。所以，在这次比赛中，我并没有踩下一脚刹车，因为E挡基本可以满足其刹车功能。（最后任性的跑圈时除外）

　　底盘、悬架的结构和E150 EV完全相同，不过在调校上有了一定的进步。上代车型在过坎时感觉底盘比较散，而此次试驾的EV200则要更整一些，行驶品质都有一定的提升。

　　在肇庆赛场上的弯道上，时速80km/h过每个弯也不是一件轻松的事。当然，在跑了50多圈后确实对这样的跑圈方式有点乏味，自己还偷偷的按照日常跑赛道模式跑了几圈。首先说动力，EV200的动力特性还是典型的纯电动车，油门一踩下去，动力就会立刻传递而来，几乎没有任何的迟钝，而且动力输出相当平顺，几乎和目前市面上的CVT车型一样，即使猛轰“电门”，也丝毫没有顿挫感。

　　在外形方面，EV200的前组合灯外观并没有发生变化，而是在灯具内部结构和功能性上做出了重新设定。鹰眼式的线条匹配略微熏黑的大灯底座，以及全白车身与黑色格栅饰板，使得EV200变化极其明显。E150EV全系标配的带有透镜的前组合灯，在EV200上如不出意外也将全系标配。

　　椭圆形框架内汉字“北”，构成北京汽车全系车型的标识主题风格，但是这种近乎“猪鼻子”似的的设计，即便是看多了也还是难以接受。EV200的发动机舱前格栅蓝色饰条又将这种违和感减轻一些。

　　如果说平淡无奇的外观变化让人只看到一丝亮点的话，那么从内饰的材质和配置丰富程度来看，EV200或许可以被看做是一台全新的电动车了，因为它增加了很多让我们意想不到，并且非常贴心的科技。 

　　相对之前一代的E150EV(确切的说E150EV已经有发展了2代车)的显示屏，EV200的配置显然是具有革新性的。6.2寸多功能显示屏，与两侧组合仪表构成了EV200驾驶员用信息显示系统。在钥匙启动瞬间，整车系统进入自检状态，仪表指针巡检并归零，所有故障指示灯常亮后熄灭(如果有故障将不会熄灭，这点与传统车相同)。从上图可见，EV200电动车的驾驶员信息显示系统，左侧传统仪表显示能量输出和回收信息，故障灯包括前后雾灯、远近光灯、气囊状态和制动系统故障信息。右侧传统仪表显示车辆时速，故障包括安全带提醒、车门开关闭状态以及手刹警示信息。中间的显示系统可根据车辆不同状态提供不同的资讯。

　　当笔者坐进EV200驾驶舱时，第一眼就被这台显示系统所吸引，尽管一再告诫自己不要和之前的版本进行比对，不要与其他车型比对，仍然习惯性的用这套系统与比亚迪秦以及腾势相比较。北汽新能源的EV200显示系统，将影音娱乐、多媒体播放、调频收音机、车辆状态以及互联网接入都集成在一起，而导航地图选用的版本来自高德。而我最为关心的车辆控制子系统，可以显示EV200的车辆状态(速度，里程)、电池和电机状态以及车辆存在的故障码。电机状态又可以实时提供输出电压，扭矩变化和电机控制器以及电机温度。

　　另外，EV200的科技感还体现在无线充电，带过滤PM2.5功能的空调，车机互联系统以及远程操作系统等等，这些高科技配置我想很多上百万级别车型也没有装备，但是却在这款10万出头的车型上搭配，加上这些配置也不是花瓶，确实有其可用之处，就如过滤PM2.5的空调来说，在苍穹之下，对我们的车内人员的健康非常有帮助。