但是，随着老年人的再就业，由此衍生的社会问题也让日本政府充满担忧。其中影响最大的就是老年驾驶者的交通安全问题。

       在日本，考驾照是没有年龄限制的。所以年龄超过75周岁但仍持有驾照的高龄驾驶者人数持续增加。而随着年纪的增长，老年人反应会变得迟钝，因未察觉到身体机能和判断能力衰退对驾驶造成的影响，而引起重大交通事故的情况越来越多。

       虽然日本交通事故死亡人数在逐年减少，但由老年人开车引发的交通事故却有呈逐年增加的趋势。2007年以后，日本每年由老年人引起的交通事故已超过10万起。2012年，老年人引起的交通事故达到10.2万起。2012年，日本全国因司机逆行造成的交通事故共有21起，其中6成事故司机为老年人。2013年，由65岁以上长者造成的交通事故高达7000多件。2014年，日本因交通事故死亡4838人，而50岁以上的人数占到了12.4％。

       静冈县一位84岁老年男性司机，由于自己突感身体不适，眼前一片空白随后失去了意识，当准备在事故超市附近的残疾人用停车场停车时，汽车突然加速，冲向了对面的超市内，导致1死6伤的惨剧。

       大分县的一名83岁的男性司机，由于自己迷失了方向，在高速路上逆行了15分钟约22公里，虽然并未造成交通事故，但还是让人捏了把冷汗。

       大阪市一名82岁男性司机在电车铁轨上开车行驶约1公里，与对面驶来的电车"擦肩而过"，所幸没有造成事故及人员伤亡。这位老人解释到，他当时脑子一片空白，就顺着铁轨往前开了。

       日本虽然鼓励老年人再就业，但重新工作的大部分老年人又需要亲自驾驶汽车，而由此带来的交通隐患又常年发生。所以这样的循环现象让日本政府左右为难。因此，制定出一套科学合理的标准，在众多高龄驾驶者中，将不能达到安全驾驶基本要求的高龄者筛选出来，成为摆在日本政府面前的一道难题。

       2009年6月，日本警察厅开始举行高龄驾驶者老年痴呆症的测试。75岁及以上的驾车者在更换驾照时被要求参与该测试。而且，日本内阁会议也通过了政府提交的道路交通法修正草案。该修正草案旨在通过强化对高龄驾驶者记忆力、判断力等认知能力的检测和诊断，重新规范针对高龄驾驶者驾驶资格的管理制度。

       另外，日本还成立了一个叫做"高龄者驾驶执照自主返还支援协会"。该协会联合37家大企业，推出一系列优惠制度，促使高龄者自动交回驾驶执照，停止继续开车外出。

       高龄者如果交回驾驶执照，就可以再获得一个优惠证。比如在大型百货店购物可以享受减价优惠。老人外出旅行，如果居住在"协议会"的会员酒店，也可以享受减价优惠。乘坐"协议会"会员航空公司的飞机，除了享受机票优惠价格之外，还可以享受免费托运行李等服务。此外，持证老人进出各种公园和景点，也可以享受一定的优惠服务。部分城市还规定，如果65岁上的市民主动交回驾驶执照的话，将享受免费乘坐市内巴士的优惠政策。

       日本朝日电视台曾经采访过一位102岁的老人，她表示："我持有驾照并还能开车，是一件值得自豪的事情。但既然社会希望我们不再开车外出，我尽管不十分情愿，还是决定交回驾照"。对此，许多老人也表示支持，交出驾照既保障了自身的安全，又可以享受出行的优惠，是件两全其美的事。

       在日本的家庭中，本身已经步入高龄行列的老年人还要照顾比自己更年长的父母。针对这种国情，日本的汽车制造商也致力于研发价格低廉、保养成本低的超小型汽车。这种超小型汽车的体型小于微型车，能在狭窄空间里转弯，可作为5公里左右近距离移动的交通工具。

       像大发公司就专门针对日本社会高龄化客户群体设计出了一款概念车。其定位于标准的微型汽车和摩托车之间，非常合适高龄驾驶者外出购物或者去医院看病时使用。

       如今，中国已经迈入了老龄化社会，而老年人开车所以带来的很多问题也越来越值得我们关注。等到70岁的时候，你还愿意开车吗？到那时，也许我们老了，开不动了，但相信，我们对汽车的那份执着的爱，还会继续伴随着我们前进。