很多朋友会直观地认为，高功率车型动力更大，加速更快，各方面肯定比低功率版更好。但其实未必，每个发动机的性格不同，车型的定位也不同，最重要的是每个买车的人心态都不同，用车需求各不一样。盲目地追求高功率，得到的只是心理上的满足，最后反而适得其反。所以还是那句话，合适的才是最好的。

加速快不一定好

      我们都知道，发动机的扭矩越大，在低速的加速性能越好；功率越大，极限速度越高，高速性能越好。高功率版的车型在动力表现方面无疑比低功率版车型要好。我们观察了市场上四款拥有高低功率版本的车型，发现高功率版的车型在百公里加速及极速上均领先。

      但毕竟驾驶感受是个很主观的东西，跟每个人的驾驶习惯有很大关系。是否需要过分强大的动力？低功率版本的车是否真的力不从心？我们不妨拿一些例子来分析。

      上图是现款蒙迪欧2.0T车型两种功率发动机的工况图。我们可以看到两款车型均能在2000左右释放最大扭矩，而且高功率车型的扭矩曲线（蓝色）比低功率车型更陡峭，说明动力响应更为强烈。在同样处于1500转时，低功率版车型扭矩约为240Nm，在高功率版车型上约为310Nm。在较低的转速区间提供较为平和的动力输出，是一件比较舒服的事。因为2000转以下是市区行驶或高速巡航时常用到的转速段，这时候根本不需要过分强大的动力输出，20%已经足够。剩余的动力把它放到高转速段就好了。

      作为一台四门轿车，需要顾及乘客的感受，如果在一个车子和人都没兴奋起来的情况下提供过分强烈的推背感，反而是一种累赘。还记的迈腾那个舔雪糕的视频么？说的就是这意思。

高功率版本更耗油？未必！

      高功率车型更耗油仿佛已成常识，厂家公布的数据也验证了这一点。但猫哥并不这样认为。在匀速行驶时，高功率车型输出动力更大，油耗更高是正常。但当车需要在短时间内急加速达到某个速度时，高功率车型可以在更低的转速、更短的时间内完成任务，发动机负荷较小，做工较为从容。而低功率车型则要把油门踩得相对深，转速提得更高才能达到前者的效率，发动机更加吃力，油耗会相对更高。这好比一个胖子和瘦子，同样拿起一袋米，胖子一只手就可以，而瘦子需要双手去拿，之后瘦子觉得吃力了，需要多吃点实物补充体力。

      虽然这说法还有待猫哥进行测试对比。但这也从侧面反映出不同的功率调校适应不同的驾驶风格，高功率车型更适合喜欢激烈驾驶的朋友，而低功率车型更注重行驶的舒适性。当然，这只是大致的情况，也有部分低功率的车型为了与符合整个车系的运动风格，会把油门灵敏度调高，悬挂调硬，营造出一种运动的氛围。

高功率发动机损耗更大？

      每个发动机设计时都会有个最高功率承受值，民用车的发动机出于耐用和品质的考虑，输出功率更是保守。即使是高功率版的发动机，其输出的功率也离发动机极限相差甚远（就如MTM的那台A4）。也就是说将发动机功率调高了，也是处于相对安全合理的范围内。有部分车型为了追求更好的性能，发动机调教较为激进。比如宝马328i，180kW的功率比搭载同样发动机的320i多了45kW。但厂家也会对车的关键部件进行升级改造，以适应更严格的工况。（如328i使用了更为平整的活塞头，排气口、变速箱等也作了更换）。

      文章开头也说了，高功率版车型是通过调教和搭配出来的，不是像赛车那样把每个部件都推到极限去压榨动力。毕竟厂家推出的车是拿去卖的，不是去比赛，需要各方面均衡搭配而不是单方面拔尖。所以关于高功率车型发动机损耗更大的说法没得到验证。

那究竟买哪个？

     最后要谈一个大家都在乎的问题。大家都不想花钱买错车，但手里的预算有限，那高低功率版车型究竟怎么选你？因为高低功率的出现，同一个车系衍生出来的车型更多了，不同版本各有高中低配置之分，这真实一个令人头痛的问题，得逐项细致分析了。

      首先要解决的是需求问题。我们需要的是一台高配置的车型，还是一台动力更好的车型？还是两者俱备呢？如果你是一个习惯开快车的人，不允许别人超你车的，买低功率版车型只会让你抓狂。如果你是一个配置控，发现你买的高功率车型连个真皮座椅都没有，那可要捶心口了。

     接下来分析的是供给问题。普遍来说同一款车型的价格及配置都随着功率上升而增加。继续以蒙迪欧为例，高功率的入门车型售价为24.28万元，低功率版的最高配车型售价为22.28万元。配置方面，高功率版车型拥有18寸轮毂、电动座椅记忆、运动风格座椅等。类似的车型还有大众高尔夫、宝马3系等、奔驰C级等。

      但因不同车型的市场规划不同，不一定高功率版车型配置就比低功率版的高。比如奥迪A4L，不但高功率版车型（以40TFSI 个性版为例）售价下探到低功率版（以35TFSI豪华型为例）的范围内，而且两者的功能取向也完全不同。35TFSI豪华型在豪华配置及个性化配置方面比40TFSI要丰富得多，但后者除了发动机动力更大之外，变速箱也改为7速双离合变速箱，行走系统方面更升级为带有托森式差速器quattro的全时四驱系统。完全的性能导向。

      像奥迪A4L这种不同功率版本差异明确的车型，对于消费者来说选择难度不大，可以按需所取。但在目前国内车市，大部分车型的功率、配置、价格三者都成正比，消费者就算有了明确需求，购车成本也只能水涨船高了。当然，低功率版本的出现也很好地豪华品牌拉低了价格下限，降低入门门槛。对于部分品牌控来说，车头挂着两个孔或四个圈比什么都重要，低功率版的入门车型就是他们首选。

      但回到最原始的那个问题，高功率和低功率哪个更好？不好意思我回答不了你，所以我做了个表，大家对号入座吧。