中级车市场的激烈程度丝毫不比SUV市场轻松，各大品牌不断推出针对国人消费习惯和爱好的车型越来越多，也使得有意入手中级车的潜在消费者出现了选择困难症。这次我们找来了四款不同风格中级车，从空间的方面进行对比。

       最新鲜热辣的索纳塔九，面对同场的前辈们不仅没有犯怵，而且凭借宽度和高度的数据成为了当天的“双料王”，而2805mm的轴距长度账面看刚好跨入2800mm的门槛。来自福特的蒙迪欧长度并不是最长，只是比索纳塔九长了5mm，但轴距确实现场中最长的，达到2850mm。

       推出时间“最长”的迈腾，体形尺寸是四车里最中规中矩。2812mm的轴距长度并不算长，但进入后排所得到的感受绝对超过数字所能带给你的。雅阁作为中级车里的销量王，4930mm长度所营造出的大车感也符合人们对它稳重的印象。原以为最大的长度，轴距也“理所当然”地成为最大，但2775mm的数据成为同场车型里最短的。

北京现代索纳塔9

       索纳塔九的座椅首先在是视觉的第一印象就给人相当的好感，首先是造型设计就很有厚实感，就像是一个肉乎乎的胖小子在背后伸出双手拥抱着乘坐于此的乘客。黑色真皮作为面料，在手感和身体的触感相当舒适；橙色缝线在全黑的配色中点缀，增加几分清新感觉。仔细看看，在前排座椅靠背上方，还印着Turbo的字样，也算是迎合了年轻群体的审美。

       后排座椅的设计同样维持了前排宽大厚实的造型风格，延伸至门边的靠背边缘无论从视觉还是乘坐感受都使得索纳塔九有了些美式车型“沙发”的感觉。三点式安全带、独立头枕在三个位置都有配备，待遇上没有丝毫偏差。

       看着宽敞是没有意义的，要实际坐上去才能评价好与坏。我们找来了身高1.75m、帅气的同事阿东来亲身为我们做一下模特。进入索纳塔九的前排后，头部的空间为四指，和另外三款相比差距只是毫厘之间。来到后排，头部空间从之前的四指略微提升至一拳，基本上维持了前排的水平。腿部空间方面一掌外加一拳的距离让后排是舒适性颇为出色。

       中级车宜家宜商的特质是让很多家庭愿意购买其作为家用车的原因之一，尽管商务接待比较少机会在后排乘坐同时乘坐三人，但家庭出行往往是满员出行的，因此我们认为很有必要测试“三人行”时候的表现。满坐的时候，索纳塔九还是轻松应付。能够明显看出，坐在中间同事的位置比两侧的伙伴要靠前些，但还是颇为轻松。原因在于后排地台中间的隆起并不明显，而且空调出风口的下方的位置也做了偷空的处理，使得整只脚能够舒舒服服地放在上面，也令乘客乘坐时的姿态不用那么憋屈。

       车里的空间除了实打实的数据外，还有些感性上的部分是数据比较难呈现的，比如说天窗。国人购车无论是哪个级别，都会要求带天窗，而索纳塔九直接给了全景天窗。不单年轻人喜欢这其中的逼格，同时年长一点的长辈也会喜欢它所带来的开扬感。长92cm、宽74cm的天窗尺寸瞬间提升了关注度，毕竟在同级别中配备全景天窗的凤毛麟角。

      储物格的数量只是中规中矩，但好在每个位置都足够宽大，像同事们的大屏手机也能够轻松放入。经过测量，后备箱最小宽度为93cm、最大为145cm，纵向的长度为107cm，高度则是57cm；整个后备箱的容积为510L。

一汽大众迈腾

       索纳塔九的座椅宽大厚实，那迈腾的座椅则要“瘦削”很多。黑色真皮和翻毛皮双重结合的搭配，既兼顾视觉上和触感上的体验，同时也保证了驾驶者以及乘客的身体与座椅的摩擦力。值得一提的是，迈腾的填充物硬度方面较为硬，对于长途乘坐的舒适性有一定的帮助。后排座椅的造型同样平坦，同样的填充物硬度使得在感受上并没有前排出色。

       空间体验的部分，体验的同事入座驾驶席并调整好位置之后，头部还有一拳的空间。而到了后座，头部空间仍然维持一拳的水准，而腿部空间则超过一拳加一掌的距离。

       在三款已知前、后轮距数据的车型中，迈腾1552/1551mm的宽度比起另外两款都要小，因此当后排三人行的时候就不可避免地需要迁就。看看我们同事的表情也就大概能感受得到当时的感受比较一般，乘坐中间位置的同事表示，地台的隆起实在是太高了，不得已只能分腿而坐。尽管腿部空间足够充裕，脚也能轻松踩在隆起处，但整个人的坐姿会很不自然，也不舒适。

       电动天窗的部分，由于盖板并不能完全隐藏，影响了天窗的透光面积。经过测量，迈腾的天窗长27cm、宽68cm；27cm的长度成为四车中最短的。而储物格表现并非靠数量取胜，尤其是后排除了门壁板上的水杯座，扶手还有两个独立的水杯架以及一个储物盒，可谓待遇与众不同。

       迈腾的后备箱造型和外观一般，充满着理性的元素，方正的布局使得空间利用率更高，同时也更容易放入各种物品。最小的宽度达104cm，而最大宽度由于造型的原因为123cm。标准状态下纵向的长度为116cm，放倒后排座椅靠背，最大纵向长度可达210cm。

广汽本田雅阁

       雅阁的座椅延续了日系车一贯的造型设计，宽大而平坦的造型可能提不起人们视觉上的冲击感，但却是实实在在照顾到乘坐者的舒适性。靠背以及座垫两边的侧翼隆起并不明显，从而使得座椅的包裹性和侧向的支撑相对而言没有前两款强。后排座椅的设定同样是向着舒适性方面靠拢，相对平坦的造型保证了三个位置的乘客都最大限度保证舒适性，加上软硬适中的填充物，哪怕是乘坐中间位置也并不难受。

       雅阁的乘坐空间相信不会有人质疑，尽管轴距只有2775mm，但体验者入座驾驶席，前排头部空间为一拳；后排的空间也是达到了同级别主流水平，头部空间维持前排的一拳距离，腿部空间则和前面两款相同，均为一拳外加一掌。

        1585/1580mm的前后轮距是同场中最大的，因此三人同时乘坐，两边乘客的姿势还算比较舒坦。中间乘客哪怕是踩在地台隆起处也不会感到难受，原因在于隆起的高度并不过分，而且在中央扶手箱背面进行了偷空间的手法，因此舒适性还算不错。

       定位较为偏向商务的雅阁，自然不会有太多针对年轻人的配置，例如全景天窗。虽然不是全景，但天窗的可偷光面积还是颇为“厚道”。72cm的宽度也仅仅比索纳塔九少了2cm，长度则和蒙迪欧处于相近的水平。储物格的体积同样宽大，好用程度能够身上的物件随处放。

       尾箱的部分标准容积为512L，造型虽然不如迈腾般方正，但较为平整的布局也能够从容放入高尔夫球具等大件物品。整体放倒座椅靠背后，最大纵向长度能达到199cm。

长安福特蒙迪欧

       前排座椅造型上和同为欧系血统的迈腾有相似之处，就连皮质的分布以及也有所雷同。视觉效果上并没有索纳塔九和雅阁那般厚重，显得相对瘦削。后排座椅同样平坦而瘦削，三个独立头枕以及安全带在欧系血统的车型基本不会缺席，在高配车型上后排的安全带还配有气囊。

       在前后排的空间体验方面，一拳的头部空间和其余三款车型基本一致，没有太过突出；而到了后排的腿部空间则是明显小于另外三款，仅仅只有两拳的距离。头部空间则和前排同为一拳。

      蒙迪欧的前后轮距相比较迈腾而言要宽上不少，因此后排乘坐三人时的横向空间还是足够的。加之2850mm的轴距长，哪怕是中间的乘客也能够找到适合的坐姿，不过前提是避免地台的隆起处。因为尽管蒙迪欧的轴距最长，但并没有为中间乘客流出足够的纵向空间，尤其是隆起处，因此成为四款车型中之“最”。

       天窗的规格方面蒙迪欧则表现平平，长度和宽度并不没有优势。而储物格方面，也是维持了同级的主流水平；值得一说的是挡把前的储物格，前排乘客可以在两边放入物件。

       516L的后备箱容积和雅阁与索纳塔九基本处于同一水平，差别并不明显。按4/6比例放倒靠背后，最大的纵向长度为198cm，容积则上升至986L。

       我认为前排座椅空间感受主要有三个影响因素，首先是头部空间，这四台车均符合我的需求，不会出现压抑的情况，而且天窗的凹槽位置也进一步扩大了头部空间。其次是与邻座之间的距离，也就是横向空间，这方面雅阁无疑是做得最好的，而索纳塔九因为采用了运动风格座椅，虽然包裹感极好，但一定程度上妨碍了手臂的活动空间，造成横向空间紧逼的“假象”。

       还有就是驾驶者与中控台的距离，这与中控台布局方式有很大原因，迈腾和雅阁采用了T字型的布局，给我感觉很舒服，蒙迪欧的悬浮式中控因设计较为平整，也营造出很好的宽敞感，但索纳塔九那飞机座舱式的中控设计过于刻意，位置也摆得有点高，给人感觉有点压抑。

       这四台车后排两侧座位的腿部及头部空间都够用，符合中级车应有的水平，硬是去比较谁大一点也没意思。但我发现四台车后排均有中间隆起的位置，而唯一能在这位置放平脚掌的只有索纳塔九，这大大提升了后排中间乘客的体验。但就舒适性而言，雅阁那平整的后排座椅感受是最好的。