文人不提政治，猫哥也不太想纠结到底纳智捷，或者说东风裕隆算不算是合资品牌，单单从车型上看，纳智捷一直在力求和市场需求同步，其中不乏纳智捷U6这样的细分市场领先之作。不过作为一个名气还不够大的品牌，想在中国这个认牌不认车的市场上行走的远，他们还需要多下一番功夫。全新纳5的出现，其实就类似于“从娃娃抓起”，用一款年轻化，精致化的车型先进入购车的年轻人的眼球中。这套路，无疑是极好的。

　　纳智捷新纳5确实有这个资本，在猫哥看来，他具备了一种年轻人几乎无法拒绝的特质，也许在他上市后，年轻人的第一台汽车选项中，会多他一位。

　　好看也许是外貌控唯一考虑的因素，有多少不错的性能车都“死”在了外观设计的上，比亚迪秦如此，思铂睿如此，运动型的外观设计并不难做，但是要迎合大多数人的审美，还是比较困难。新纳5在这方面似乎喜欢剑走偏锋，除了纳智捷一贯的镀铬+黑色运动风格中网造型在轿车上更具压迫感以外，带有坡度的圆润前脸造型也颠覆了我们对运动型轿车一贯的“长而扁”的概念。虽然这种新颖的设计可能一时间难以被大部分人接受，但是市场上绝对不乏有着自我主义的年轻人，所以这种只是少见而并不难看的外观，还是很有希望被人们所接受。

　　纳5最引以为傲的外观设计当属灯组内的乾坤，独树一帜的L型日行灯的设计摆脱了很多A级车陷入的日行灯“廉价且低端”的印象，精致而凌厉，相比于放置在雾灯位置，内嵌的日行灯组不但可以代替示宽灯的功能，也同样提升了车辆头部的整体感。

　　除了日行灯，纳5的转向灯组也使用了LED的光源，而远/近光灯则是运用了鱼眼式的氙气大灯+透镜的结构，简化了灯罩内的部件，也让整个灯组显得炯炯有神。

　　纳5的侧身设计也是可圈可点，为了不影响整车的流线型外观，类似溜背的设计成了最好的选择。这样的外观让车子有一种紧凑的运动感，再搭配风火轮式的17寸合金轮圈，和恰到好处的镀铬窗框，简约而不简单就是对纳5外观设计最好的诠释。

　　总体而言，纳5的外观设计猫哥基本上可以用惊艳来形容，因为他一改小型车滥用镀铬装饰条的弊病，在整车比例非常协调的情况下，把细节部分做的十分精致且突出个性。甚至有了许多超越老牌合资A级车的地方。

　　在试驾前的产品讲解会上，纳智捷的发言人曾着重讲解了纳5内饰的部分，除了纳智捷一贯精细的内饰做工以外，发言人表示在纳5全系都将标配搪塑工艺的软性塑料材质以及木纹饰板，而试驾车由于只有高配所以猫哥并没有证实。但如果属实，那么纳5的内饰质感将再一次成为同级别车型的新标准。无差别的软塑料材质和木纹饰板势必会带来成本的提高，而全系标配则更加如此。纳5这样做也不难看出他们想进一步提升品牌高度的决心。

　　内饰整体的感觉层次感比较分明，并且确实错落的层次并非单纯用于装饰，大部分警示灯都被设置在视线水平高度的驾驶席前方错层上，而非仪表盘上，这样虽然对于习惯了表盘阅读的消费者来说不是很方便，但确实从人体工程学的角度解决了驾驶者余光不方便阅读表盘信息的问题。

　　而HUD抬头显示面板也被毫不吝啬的加入了这台高配的车型上，和OBD连接的HUD系统除了速度信息以外，也集成了不少显示车辆即时信息的功能。不过这种翻起式的HUD面板相比于投影在挡风玻璃上的HUD还是略显山寨。

　　内饰的其他方面，座椅的头枕也是一个值得注意的地方，U型包裹式头枕按照官方说法可以在驾驶员或乘客小憩时给予更舒适的支撑。有没有用暂且不提，这个想法就已经十分人性化了。2720mm的轴距带来的空间属性也相当不错，虽然谈不上宽敞，但对于3口4口之家来说绝对够用，再加上尺寸不小的后备箱，说这部纳5将会成为年轻人即彰显个性又可以让家人放心的新选择，是不是很恰当呢？

　　纳智捷多次提到了Think+2.0车载人机互联系统，虽然现在大部分合资车型都把人机互联系统挂在了亮点配置中，但相比于他们，纳智捷显然更加聪明，利用本地优势和HTC共同研发的Think+2.0系统的功能性十分强大。除了一般的导航，电话，多媒体影音功能以外，还拥有更加高端的屏幕投影和反控功能。如果与IOS手机进行连接，车载屏幕可以投影手机屏幕内容，而如果与安卓手机连接，则可以做到在屏幕上操作的功能。重要的是，在安卓手机方面，他实现了蓝牙投影的功能，这样可以省去占地儿的HDMI连接线。做到上车即可连接。

　　此外，分辨率超过1080P的9寸电容屏幕不但触控十分准确，并且画质十分清晰。

　　多说一句，现阶段的Think+2.0系统可以和HTC手机进行更加友好的沟通，在HTC客户端上可以通过搭载一款App实现简单化的双向操作。

　　除此之外…让猫哥略感惊讶的是类似安吉星的远程协助功能也被搭载在这款车上，通过屏幕功能键即可与客服联系，猫哥虽然只体验了远程地图指引功能（即我说我要去哪，客服可以将路线下传到车辆终端上）不过就工作人员表示，客服妹妹可以为你提供绝大部分你可想象到的帮助。

　　纳5上的摄像头多，多到连我自己也记不清楚到底有多少，除了常规的360°全景摄像头，还有双侧面盲区监测摄像头，如果这也不算多的话，还有前置双向预警摄像头，这是什么呢？当短波雷达检测到你驶出窄巷或者胡同的时候，会自动开启车头的摄像头向左右两边开启，防止双向来车。这个功能虽然看起来鸡肋，但也充分体现了纳智捷对于人性化的近乎”过分的“追求。

　　猫哥得知纳5将全系标配最新的1.8T涡轮增压发动机作为动力总成，相比于推出几款不同的动力总成来拉大价格区间，无疑统一动力总成要对消费者来说更加友好。因为这款东风裕隆研发的涡轮增压发动机技术确实相对领先，相比于同级别合资车型大部分依然使用小排量自然进气发动机和自主品牌收购的外资淘汰的涡轮增压发动机，以及在1.5T 1.6T当道的A级车市场。纳智捷的这颗1.8T也是属于独树一帜。

　　在数据上这颗1.8T发动机在1.6T-2.0T这个发动机动力区间内似乎并不突出，但是有别于小排量涡轮增压发动机一贯的低扭没劲儿，和涡轮介入时的迟滞感很强。纳智捷的这套动力总成运用了可变气门的技术让低转速时的进气量增大，达到提升动力的效果。

　　由于是电子转向系统，所以纳５的转向轻重调校适中，指向性相比于一般液压助力要更准确，就这方面而言，他符合年轻人对于操控的需求。

　　在实际驾驶过程中，纳5给我的感觉并非一台随时都要地板油起步的运动型轿车，扎实的起步，平稳顺畅的加速过程，和高速巡航时的稳定性更像是一台宜家用的轿车。但如果亟需超车或是急加速，深踩油门踏板后的动力反馈也比较迅速，降挡十分及时，不过整车隔音效果一般，加速时可以清楚的听到可变气门大角度开启以后的进气和涡轮运转的噪音。相比而言，巡航时的胎噪却好的多。

　　纳５的底盘调校也是可圈可点，虽然动力加速上并没有过多的亮点，但过弯时底盘的完整度，和后轮的抓地性十分不错，电子助力下的方向盘虽然减少了路感的反馈，但是能让驾驶更加轻松。

　　新纳5还使用了几种相对越级的电子科技配置，除了TCS（也叫ESP）电子车身稳定系统以外，还搭载了PBA刹车辅助系统，可以辅助驾驶员在急刹时得到更及时的刹车反馈。HAS上坡辅助系统则是防止上坡时由于档位间隙而溜坡的情况发生。