在刚刚结束的泛珠三角赛车节中，有一位赛车手驾驶着功率高达441KW的Golf GTI，在赛道英雄贰比赛中获得了全场第五的佳绩，同时他也是广州第一位宝马3系GT的车主，大家都叫他Gary。猫哥这次很有幸可以邀请到Gary和他那台经过改装的宝马3系GT，了解一下作为一名赛车手的他，对于自己日常座驾会有什么样要求，对于3系GT这样一台原厂性能就不错的车，为什么他还要花钱去改装？

       宝马3系因为拥有出色的操控感受而广受赞誉，宝马品牌下的车型都是以3系为蓝本设计的，随着市场的需求，宝马将“GT”概念引入3系的产品线。这里猫哥先给大家科普一下什么叫“GT”，英文意思是“Grand Touring”，中文解作大型的旅行车。宝马3系GT是兼顾了轿车的出色操控和SUV宽大空间的一款轿车。

       问起Gary当初为什么会选择这台3系GT，他回答说：“因为考虑到家里有两个小朋友，要选择一台相对大点的车，这台车的跨界掀背设计整体空间不错，而且宝马3系向来操控都不错，我是一个比较注重驾驶操控的人，而且这台车外观设计很协调我很喜欢。” 宝马3系GT的设计师做了一次很大胆的尝试，将车顶弧线和C柱“浑然一体”，分不清楚哪一条才是这台车的C柱。正是这种独具匠心的设计让3系GT比起其它车型看起来更具流线型，车尾协调性更强，所以让Gary第一次看见这台3系GT就被其吸引住了。

       Gary说他一直梦想拥有一台有电动尾翼的轿车，而这台3系GT是宝马第一台有电动尾翼的轿车，他的梦想实现了。这台3系GT的电动尾翼可以在时速120km/h以上自动打开，起到导流的作用，时速低于70km/h自动闭合，关键是任何时候还可以手动打开，很拉风！而四个车门均采用无窗框的设计，这是多少喜欢运动车型的车友们最痴迷的设计，猫哥也是其中一个。可是最吸引猫哥眼球的还是那四只极具动感的19寸多辐轮毂和橘黄色的刹车钳。

       对于一位赛车手来说车子的操控性非常重要，宝马本来就是出名操控好的，那还需要改装吗？对于猫哥的这个疑问Gary表示出了肯定的态度，并说出了自己的一些专业见解。出于长途旅行车的定位考虑，这台3系GT原厂使用的是马牌225/50 R18的防爆轮胎，对于接近1.6吨的车重来说225宽度的轮胎显然是不够的，而且防爆轮胎有一个缺点就是太硬了，加上原来3系的避震机设定也是偏硬的，把两种都是硬的东西叠加在一起，使车辆在过弯的时候容易跳动和抓地力不够的状况，不仅欠缺舒适性，也欠缺操控性。Gary说他对车辆的操控性要求非常高，因为操控性的好坏不但影响驾驶感受，也会影响安全性，原厂车的这些不足都是他不能接受的。

       因为这台车平时主要是用来跑市区，防爆轮胎对于跑市区的路面没有太大的意义，所以Gary将前、后轮胎换成米其林的245/40 R19和265/35 R19的PS轮胎，这款轮胎是运用24小时勒芒赛的冠军橡胶配方，让轮胎加速更稳定，过弯更高速，刹车距离更短，是特显性能的轮胎。轮胎加宽了可以增加抓地力，而且这款轮胎不会像原厂轮胎那么硬，所以舒适性和操控都有所改善了。另外轮毂使用了Biryton GTS 19寸轮毂，虽然尺寸比原厂的增大了，但是更轻更薄。因为原装宝马的标识轮盖仍然可以装回去用，不少人误以为这套是宝马的原厂改装轮毂。

       原厂的避震机由于设置太硬了，他将德国BILSTENI B8专为街道改装的避震机替代了原厂的避震机，进一步解决了欠缺舒适性和操控性的问题。虽然是这样，但是仍有个影响舒适性的问题困扰着Gary，就是这台车原厂的座椅太硬了，车身动态直接通过座椅传到腰椎，下阶段计划是要将原厂的真皮全部换过。

       作为一名赛车手对动力的要求当然也很高，这台3系GT328i搭配的2.0L涡轮增压发动机，原本功率就有180KW，但Gary对其依然不满足，在更换了K&N高流量进气格、OKD点火增强高压包、德国 Speed buster外挂电脑之后，发动机功率提升到218KW，比335i 3.0L涡轮增压发动机功率225KW只少了7KW，但是油耗改装前和后并没有太大的变化，符合了现在的人对动力改装的要求，这只改装后的“马”吃的“草”不但没增多，还可以跑得更快，果然是匹好“马”！

       说到动力猫哥好奇问了一下Gary，既然原车的动力已经这么强了，你还要改装是为了满足日常飙车的要求吗？他不否认自己对汽车动力是有要求，但是平常用车他更注重的是安全，提升动力他说不是为了飙车，而是为了安全，开车有时候需要以快打慢，迅速超车远离危险。

       他曾经就有过一次这样的经历，当时开着这台3系GT去海南岛，高速上正变道要超越一台大货车，基于赛车手的驾驶习惯，他在超车时候一定会留意对方车辆的行驶动态情况，尤其是轮胎，他留意到大货车的其中一个轮胎转动时表面动态轨迹出现了异常，在不规则的转动，然后立刻就意识到这台大货车随时会有爆胎的危险。他当机立断马上降档把油门踩到底迅速超越了那台大货车，过了大概10秒钟后方就传来了货车爆胎的声音。要知道大货车在高速爆胎可是相当危险的，尤其是你当时还在旁边超车。车子改装大马力不是为了飙车，是为了超车可以更迅速，在遇到危险的情况下可以快速逃离，俗话说三十六计，走为上计！

       Gary对改装是一个讲求改装要平衡的人，既然发动机的性能提升了，刹车性能当然也要提升，所以他特意为这台3系GT找来一套宝马原厂M performance运动刹车套件。这套刹车套件原本是宝马原厂配给运动小车M135i使用的，但3系GT不需要任何改动，直接安装就可以使用。Gary还给猫哥补了一些刹车小知识，因为这套刹车用的是前四活塞后两活塞的刹车钳，刹车力度很大，在紧急刹车或者雨天刹车时，刹车会比原厂更容易抱死，所以ABS会比使用原厂刹车的时候更早地介入工作，提高刹车效能，而且这套刹车皮比原厂的软，摩擦力更高，所以整个刹车的性能会比原厂的提升非常多。要知道发生危险时，刹车反应越快刹车性能越好，离危险就越远。

       作为一名音乐爱好者，同时也是一间音响改装店老板的Gary，改装音响自然是少不了的步骤。宝马原厂中音喇叭是5寸的，而其它品牌用的都是标准的6.5寸喇叭，低音效果不明显，所以宝马工程师特意在主驾驶和副驾驶的凳底下加了两个超薄低音炮，但是这个做法也没有太大的效果。宝马整体的音响效果相比奔驰和奥迪是最差的，或者宝马本来就对音响这一块就不太不重视。

       所幸的是德国零点品牌专门出了一款宝马专用音响升级套装，更换升级原车的高、中音喇叭，同时将主驾驶和副驾驶凳底下的超薄低音加大到8寸。为了要有足够功率带动这套升级喇叭和低音炮，还特意加装的两台功放，让喇叭的音色可以更加饱满，整体的表现力更加好。为了提升原车主机的音源效果和因为加入了功放，所以需要加装阿尔派810处理器对原厂主机的输出信号进行处理后再输入到功放。

       逢车必改的Gary，他这台3系GT相比以往这么多车来说改装算是最少的一台，因为他已经拥有了一台赛车，他现在更加追求的是要一台能满足自己生活需要的舒适性家庭用车，之所以这台3系GT会做一些性能上的改装只是针对原厂的一些不足的地方，想将它改得更加好，更加适合自己。改装本来就是很个性很主观的事情，但是改装一定要遵从合理和平衡性，不要盲目追求动力的提升，改装不单只是求快的！