底盘：紧致而富有韧性，缺乏激情。

       衡量SUV的底盘优劣，与衡量轿车的标准相比有着显著的区别。但是翼虎是一台城市型SUV，开起来更像是一台被加高底盘的轿车，所以操控性不如轿车，这是理所当然的。但说实话，翼虎开起来的感觉令猫哥有些意外，其底盘的整体表现居然比同门的以操控性作为宣传亮点的福克斯更好——尽管福克斯和翼虎都来自于同一平台。

       翼虎采用了四轮独立悬架，前轴为麦弗逊式，后轴为多连杆式，这样的配置在同价位竞品中谈不上特别，但是由于是四驱车型，后轴中还有半轴需要从中穿过，同时后轴的悬架类型还是多连杆式，设计难度可想而知。

       猫哥试驾翼虎后，最大的感受就是紧致而富有韧性。在面对城市道路时，悬架回弹迅速，回弹力度也比较合适，基本上能把通过减速带时的那种弹跳感完全抑制，但可能是翼虎悬架行程较长的原因，弹跳感被抑制掉的同时，车身却会发生较大幅度的摇摆，这种奇怪的感觉我只能认为是悬架过滤能力不错，但支撑性还稍欠火候。

       把翼虎开到路况较差的路段时，来自地面的颠簸感基本不会影响到车内，但方向盘指向性并不明确，同时路感也不清晰。对于舒适性要求较高的人群，这应该是个好消息，但是这也决定了翼虎底盘并不以运动性见长，反而更像一台专攻舒适性的MPV。

       参照这张图表可以看出，翼虎的制动力释放均匀而线性，44.88米的0-100km/h刹车成绩和轿车相比不算好看，但这毕竟是一辆近两吨的SUV。然而翼虎的刹车姿态相当稳定，从图中看上方的横向G值曲线可以看出，无论是车身的摆动的幅度还是频率都相当不错；而下面一条黑色曲线是刹车力量的G值曲线，可以看出，翼虎刹车时刹车力道的输出是相当平顺的，这会让司机在刹车时信心十足。