继巨大的“舆论”压力以后，成都路怒打人男子向公众及被打女司机道歉。但是，经过一系列事件发酵，最终我们看到的也许并不是我们之前看到的那样，绕口令？请看下面

　　事情的经过大概是这个样子：

　　我们本以为是这样：

　　在5月4日早间，成都一位女司机无脑并线→男司机紧急刹车→男司机恼羞成怒→男司机怒别女司机→女司机无意中回别了男司机→男司机路怒症发K.O女司机。

　　实际情况却是这样

　　５月４日早间，成都一位女司机无脑并线→男司机紧急刹车→男司机超越女司机→女司机恶意并线→男司机车内孩子因为紧急制动摔倒哭泣→男司机超车→女司机再次恶意并线破口大骂→男司机忍无可忍K.O女司机。

　　虽然舆论第一时间一边倒的偏向了受伤的女司机，但猫哥认为路怒症的存在让这件事应该有两个方向来考虑，第一，男司机打人确实不对，第二，女司机行为极其恶劣。前不久，又有媒体和知情者曝出女司机川A车牌下接近20次的违章，以及4年前就有人对这位女司机的危险驾驶行为进行过谴责。

　　再来说说路怒症，他在当今的社会已经被确诊为一种心理疾病，医学界把路怒症归结为阵发性暴怒障碍。也就是说，他真的就是一种病，得治。可应对方法，除了让天更蓝，路不堵，大家都开得像舒马赫一样棒以外，至今心理医生只能建议降低车内温度，来保持冷静了。

       不过，说句实在话，猫哥对女司机的所作所为也深恶痛绝，恶意并线，抢道，是马路杀手的看家本领，而这种搓火的行为，在尚不完善的监督体制下，显得格外猖狂——尤其是对于那些驾驶素质不高的人来说。

Ｎｏ.1 乱并线 路怒指数4星

这是一种最常见的违章方式，以车辆在行驶过程中，不注意观察后视镜，不打转向灯直接并线为主，在行进过程中这是一种危害极大的驾驶方式，因为这会直接导致斜后方车辆措手不及，并且交规考试中还有明确的并线回头看盲区的要求，其目的就是为了斜后方的车辆的安全考虑的。

No.2 紧急刹车 路怒指数5星

　　一脚紧急刹车会让后车司机的反应时间缩短，从司机看到你紧急刹车，到大脑做出判断，再到肢体跟上大脑指令，在时速50km/h左右，也会让车向前滑行几米，并且车内会由于惯性的影响十分不适。

No.3 直行道左转 路怒指数3星

　　这是一个非常典型的路怒症诱因，当你安稳的停在目测肯定能通过红绿灯路口的转弯道上时，突然有一台车从直行道直接强行把头歪在左转线内，由于左转路口通常宽度有限，这些违规车辆往往就会别住后面的2-3台车，导致通过路口的效率变的极低。再加上有些路口左转灯等待时间很长，路怒症就会因此而发生在那些本该过去，却没能过去的司机身上...

No.4 加塞 路怒指数4星

　　其实和上面说的类似，但加塞一词更多的用在拥堵路段，本来就被堵得心烦意乱的司机，突然看到本是出口车道的车辆斜着就把车头开到了自己前面，明摆着想插队。或者是从应急车道违章摄像头前，想要硬生生的挤入正常车道，这无异于火上浇油。本就心情不好的司机再被你这无理取闹...后果不堪设想。

No.5 开车慢/怒闪灯/按喇叭

　　为何把这三样行为放在一起，因为他们三个相辅相成，基本上开车慢就会引起后面急躁的车主显示狂闪远光灯，然后未果就开始喇叭长鸣。相对于后车来说，前车的司机肯能心态还好些，隔音效果好，或者是开车专注的话并不会有太大的反应。而后车，心情本身就十分急躁，还摊上前面出现了个“面瓜”，岂能不急，这样往往带来的后果就是后车车主路怒症的爆发。

　　总而言之，不论是“马路杀手”还是“路怒症潜在人群”来说，开车应该遵守规则，也更应该心平气和，明知自己开车容易忘掉那些并线，刹车的细节的，主动把车速放慢，并在最外侧车道行驶，而那些急躁的驾驶员，则应该放平心态，在路上保证自己安全的同时，也给那些“马路杀手”一点宽容和理解。