在刚刚过去的4月，尽管迎来了上海国际车展，各家车企还推出了各种“官降”试图拉动消费，但市场似乎并不买账。据中国汽车工业协会提公布的销售数据显示，上月国内汽车企业总销量为199.45万辆，与上年同期相比微跌0.5%，但库存指数却有所上升。中汽协方面认为，今年初预测的中国汽车市场全年销量增速7%的目标，将不太可能实现。

SUV成自主品牌“救命稻草”

       受经济大环境影响，4月商用车产销量同比均出现大幅度下降，产销量环比分别下降8.3%和12%；同比产销量分别下降18.6%和17.6%，去年以来的低迷走势未现回暖迹象。与此同时，作为中国车市产销大户的乘用车，4月产销量环比出现回落，轿车依然大幅下滑，仅靠SUV和MPV支撑市场。

       中国品牌乘用车市场占有率依然保持稳定增长，前4个月共销售297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量42.73%，占有率比上年同期提升4.22个百分点。这归功于中国品牌SUV：前4个月销量达到96.68万辆，同比增长103.9%，市场份额提高14.9个百分点至55.1%，与此同时，中国品牌MPV前4月销量达到67.19万辆，同比增长24.7%，市场份额升至89.6%。即便如此，中国品牌轿车的市场和整个轿车一样是下降的情况，下降的幅度也要高于整体轿车下降的幅度。

       数据还显示，1~4月SUV销量排名前十位中，中国自主品牌占据8席，长城哈弗H6、 瑞风S3、长安CS35、北汽幻速等车型名列其中。

       中汽协副秘书长姚杰表示，从惯例来看，历年3月都是产销高峰期，而4月数据则较低。对此，有业内人士认为，今年较为特殊，春节在2月底，3月应该是车企产能恢复期，从4月开始发力，但从本月的数据上看，市场形势并未如此，轿车产销量增速的下滑，与SUV、MPV车型的放量已经释放出车企生产结构调整的信号。

       中汽协副秘书长师建华认为，我国SUV车型在5～8年内都会保持高增长的态势。今年一季度我国汽车销量达到615.3万辆，同比增长仅为 3.9%，增速明显下滑，但SUV这一细分市场却以高达48.48%的速度保持增长。师建华预计，SUV今年销量将达510万辆左右，增速25%，远高于乘用车预测的8%增速。

       汽车行业分析师钟师表示，现在SUV车型是一股热潮，确实提升了销量。但每款车型都会有高峰期，在此期间车企纷纷涌入，而一旦高峰期过去，蓝海就会变成红海。因此自主品牌汽车厂商的眼光还应该放得长远一些，不能靠某款车型支撑全局。要实现自主品牌的突围，除了技术提升之外，自主品牌还应该讲究“差异化”的竞争策略。

合资品牌集体下跌  长安福特异军突起

       中汽协数据显示，4月份主流车企销量尤其是合资品牌集体亮红灯，销量前十位排名中，有五家车企出现下跌，分别为上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产，跌幅分别为 5.6% 、16.9%、16.7%、0.8%，其中一汽大众领跌。

       上海大众4月以14万辆成绩再度夺冠，这已经是2015年第四次排名榜首。一汽大众、上海通用分别销售13.22万辆和10.83万辆，排名亚季军。北京现代今年4月销量同比持平略降，以9.03万辆的成绩排名第四位，年内首次回归前五。

       另外，长安福特和神龙汽车也实现了增长，分别为6.3%和5.9%。其中，长安福特销量为72791辆，同比增幅 6.3%，前4个月增幅达到11%，不过环比实现小幅下降。而未能进入前十位的广汽本田，也表现不俗，在4月份创新高，销量达到48352辆，同比增长84.7%，前四个月，广汽本田累计销量已经达到144879辆，同比增长34.4%。

车企库存量创今年来新高

       值得关注的是，今年4月在中国车市产销量双双回落的同时，库存量却创下今年来最高值。数据显示，今年4月初，乘用车库存为96.02万辆，到月末库存已经上升到104.35万辆，增加了8.7%。汽车分析师贾新光表示，去年底中国车市出现的“翘尾”效应，是推高车企库存创下新高，并在今年以来产销量增速持续放缓的原因之一。

       据透露，车企为实现制订的全年产销目标，多会采取将年后首月产销量计入上年最后一个月月末产销量的方式，以冲击车企全年销量，但实际上这部分被纳入上年销售数字的车辆，并未批发出去，而是要在新的一年进行逐步消化。

       去年以来，因新车流通环节库存高企，车企与经销商的关系不断恶化，甚至出现经销商逼宫车企的现象。同时，随着限购等政策影响，今年经销商的日子将越发难过。（来源：综合自网络）