说到混合动力，有一个不得不提的名字，就是丰田普锐斯（Prius）。作为油电混合车型的“鼻祖”，普锐斯自面世至今已经有18年，目前在售的为第三代车型。普锐斯在海外市场上一直有着不俗的口碑和销量，并且已经形成了一个系列，车型细分到对应级别。下面将要介绍的，是两款还未在国内市场上亮相过的普锐斯车型——Prius C和Prius V。

　　Prius C是2011年才推出市场，为普锐斯家族中尺寸最小的一款，整车大小和海外版的雅力士相当，属于入门级的普锐斯车型。Prius C拥有同级别级小车应有的动感，而且外形相当耐看，辨识度高。

　　车身外观没有太多亮点性的配置，主要以混合动力元素的标识为主。美版车型共提供多达10种的车身颜色选择，满足不同个性的消费者。

　　如果与同级别的A0小车相比，Prius C的车厢布局和配置都相当给力。中控台设计在考虑美观的同时，也巧妙地偷出了不少储物空间，大大提高了车辆的实用性。

　　Prius C车内大面积采用针织织物面料，对于这个级别而言十分合理。后备厢尾门的造型整齐，开启时的敞口较大，加上后排座椅能四六分割放倒，日常使用相当便利。

　　Prius C搭载的动力为1.5L自然吸气发动机+电动机组，合计的总输出功率为74kW。这套动力总成与即将国产的双擎雷凌、卡罗拉比较接近，如果日后这两款双擎车型有较好市场表现的话，很有可能会国产Prius C。

　　另外一款普锐斯车型是Prius V，这是基于普通普锐斯平台衍生的MPV车型，同样在2011年推出，售价是油电混合普锐斯车型中最高（插电式混合动力除外）。值得一提的是，Prius V在日本是采用七座布局，而在美国销售的车型则依然是五座。

　　Prius V更像是一款休闲旅行车，车型尾部从C柱往后延伸，没有像普通版的普锐斯那样向下回收，做出更为宽敞的后备行李厢空间，符合MPV的造型。目前在售是小改后的2015款，前脸造型保持了丰田的主流设计元素，更倾向运动。

　　Prius V的车厢内部营造出不错的高级感，与Prius C相比，大面积的真皮材质包裹和更注重人性化的细节配置，区分出两个明显的级别。美版Prius V没有第三排座椅，腾出十分充裕的后备行李厢空间，也符合美国人的实际用车习惯。

　　Prius V搭载与普通版普锐斯相同的动力组合，为1.8L自然吸气发动机+电动机组，合计输出功率100kW。该动力总成属于丰田混合动力中久经考验的一套，绝对靠谱和接地气。