大概在3-4年前，一位资深试车编辑被身边人问到10万元买什么车？他的回答是：“合资品牌你看上哪辆随便买，差不到哪去。”数年过去，我仍记得这件小事，印象非常深刻。实事求是地说，本土品牌的车型一直以来在设计、用料、做工、调校和耐用性/稳定性上都不如合资车型，差距还不是一点点地大。

       那些年，业内还有“十万元天花板”之说，在十万元内的市场上，本土品牌可以靠装配丰富配置，以高性价比获得订单，超出了十万元，本土就无能为力了。近两年，随着SUV市场火热，本土品牌也抓住热点推出了10万元左右的SUV车型，同样专攻低价市场，虽然取得一定的成绩，但这并不能完全看作本土品牌已突破10万元天花板，只是相应地合资SUV的起步价较高，本土品牌才找到了机会，其实本质并未发生改变。

       吉利博瑞的到来，包括一猫汽车联合创始人汪云青在内的一些专业汽车媒体人都给出极高的评价。“最美本土车型”、“达到准豪华车的水准”、“本土品牌的一座里程碑”。在一片赞赏中走下生产线的博瑞是否真的已突破本土品牌的天花板？就看它有没有实力叫板合资品牌了，此次我们将拿博瑞与合资车型现代索纳塔九进行全方位对比。从设计、用料、工艺到使用感受/便利性多个维度进行客观的打分制对比，答案马上揭晓。

      吉利博瑞（指导价11.98-22.98万元）与北京现代索纳塔九（指导价17.48-24.98万元），两车起步售价差距比较大，但顶配车型售价只差2万元，此次我们拿到的均是顶配车型，在对比中我们也尽量减少配置对打分的影响。

       如上表显示，此次对比将分多个项目进行，着重在设计水平、做工用料和质感上进行比较，并由参与对比的编辑（5位以上）打分取均值。此次打分每个项目以10分为满分，结合主流小型SUV车型的设计做工和品质进行打分。

       从总得分来看，博瑞略略高于索九2.5分，并不是编辑故意给博瑞高分，而是这款各方面表现很均衡的本土车型还在一些小地方格外用心。比如发动机舱全面覆盖，四个车窗均采用双层玻璃以达到更好的静音效果等。我猜看到这里，你要问博瑞真有这么好？分数都超过合资车型了，且看我们图文实录各项目的评比。

       此前我们也做过中华V3与福特翼搏的品质对比，那时两款车系的差价为2-3万元，而这次吉利博瑞与现代索九之间的差价更大些，我们以为情况会不同，我们开始猜想的结果是索九会在得分上更高，哪怕博瑞的分数不够索九高，只要差距不会太大，我们觉得就是本土品牌的进步了。不过这次对比结果如前面表格所显示，博瑞最终的得分居然比索九还要略微高些，有点出乎我们的意料。

       还是那瓶酒，我也不重新包装了，既然索九贵这么多，为什么还那么多人选它？这是品牌带来的溢价，包括合资品牌长期在市场上建立的口碑、经销商渠道和终端服务等，消费者往往更愿意相信溢价高的品牌而放弃实际上性价比更高的小品牌产品。这样的消费习惯也不仅仅对汽车而言，就好像前两天朋友圈盛传的那条“新闻”，苹果手机制造成本与中兴手机接近，前者卖一台手机可赚4000元，后者卖一台手机仅赚400元，大家还是争着去买苹果，而放着中兴看都不看。

       不仅吉利汽车遇到这样的问题，本土品牌大部分的厂商甚至韩国的现代起亚，都遭遇这样的尴尬，产品不差，但是品牌溢价不够，只能将价格定得更低以换取更强的市场生命力。