去年在法国观看勒芒24小时耐力赛，有幸与两位挚友享受了一次纯正的法国大餐，过程别提多难忘了，当我们坐下来以后希望点菜的时候，服务员居然以放松点的姿态让我们一等就是半小时，意即让我们这几个中国朋友：别急，放松点，你们是来享受法国大餐的，浪漫的事情岂可急忙完成呢。结果从进入餐厅一直到就餐完毕离开餐厅，我们足足用了接近3个小时。自那以后，我们再也不曾享用那让人垂涎的“法国大餐”。

       同样的情况近乎相似地出现在法国雷诺的很多车型上，雷诺在国内投放的大部分车型，不也是让人有点接受不了：那让人看不懂的汽车设计理念，很多对比日系车型都落后许多的不人性化的内部空间等，多少让有点急性子的中国人难以接受，法国人这个时候就会套用一个词来形容自己的佳作：浪漫！

       但是去年开始，我们看到了雷诺开始制作快餐了，这道快餐的名称叫：Captur卡缤。这款车型许多重要的组成部件来自我们熟悉的汽车厂家：底盘与日产JUKE共用，很多零部件采用雷诺的全球车型的成熟技术。类似于现代快餐的做法，把已有的材料，经过自己再加工，就可以快速推出新的菜谱，不但节省了自身的制作时间，而且还可以针对消费者的口味，做不同的修正，这一点雷诺的卡缤做到了。

       也是因为在动力总成以及底盘上节省了大量的研发时间，所以卡缤的设计师有了更多的时间去设计一款他认为足够“浪漫”的法国车。这里的浪漫不再是那种只可意会，不可言传的缥缈概念，而是真切的让消费者感受到的。

       在外观上，卡缤充分的满足了设计师的创作空间，在我看来，卡缤的外观设计相比国内的缤智等小型SUV，更加的大胆。最具好玩特色的莫过于它的车身采用了双色调，除了车身颜色可以选择5种主色调以外，车主还可以根据自己的喜好，选择车顶的色调以及花纹，这在中国市场大卖的日系卡罗拉以及大众高尔夫等车型都不敢玩的个性化元素。除了车顶部的颜色以及花纹可以选择以外，尾门以及方向盘等地方，同样可以加入个性化的花纹图案，以往，我只想到MINI敢这么玩，但是现在我们看到了“浪漫”的法国人也开始这么玩了。

       在内饰的配色方面，卡缤也提供了让人惊喜的套餐：消费者可以自主选择车内的色调搭配，有黑灰、有黑棕、有白蓝等色调，而且座椅也会根据相应的配色而有所不同，这种“玩味”十足的概念，当今也没有太多车型敢跟随，但卡缤则“玩”得恰到好处。在外观上用丰富的色彩来引诱消费者，在内饰的色彩搭配上，卡缤同样让年轻消费者无法抗拒，这可能已经为雷诺卡缤的热销埋下一个小小的伏笔。

       从乘坐表现来看，前排的乘坐舒适性还是不错的，座椅的包裹性不错。低配和中配车型配置的是织物座椅，仅有顶配车型拥有真皮座椅，这一点差异在车价上会有很好的体现，除了低配车型以外，中配以及高配车型则配置了座椅的加热功能，这在欧洲地区算是贴心的服务，在中国的南方地区，这个配置则很少使用。后排的乘坐空间对比本田缤智来说，竞争力就显得不足了，头部空间并不宽裕，腿部空间也不能用宽敞来形容，横向空间坐下三个成年乘客的话，就显得有点拥挤了，在空间设计来看，法国人确实不是顶尖高手，始终玩不过日本设计师那种来自心底里的精打细算。全车的储物格除了副驾驶扶手箱采用了抽屉式的设计，其它地方也没有太多的惊喜。

       Captur卡缤基于雷诺-日产联盟B平台打造，与我们熟悉的日产骊威、骐达等属于同平台车型，说到这里，我们似乎开始重新去看一个问题，是不是一个汽车厂家就一定要自始至终地独立开发属于自己的技术，而不能采用别人的更加先进的技术呢。近几年，这种隔阂似乎在慢慢地打破。宝马与标致共同研发的涡轮发动机，宝马与丰田在混合动力领域的合作，英菲尼迪部分车型采用了奔驰发动机等等，这些例子多不胜数，都在告诉我们，在不久的将来，在一款新车型上面，我们有可能看到发动机有宝马的基因，而底盘来自于丰田的，变速箱爱用谁家就用谁家的吧。大家都在积极的采用这种技术融合，缩短开发周期的快餐式车型。

       雷诺卡缤的这台1.2T发动机，最大的功率为85千瓦，最大的扭矩为190牛米。官方数据显示这台发动机的百公里综合油耗仅为6.2L。试驾的是在厦门的市区道路，拥挤的道路环境真是这台小型SUV的最佳用武之地。在1600rpm的时候，车辆可以发挥出接近90%的扭矩，推动这台整备质量超过1300公斤的车型，还显得游刃有余。但是这也不能掩盖这款车型在低转速时出现的扭力不足的情况，在低速的情况下，油门在踩下去的那么一刹那，车辆出现了迟滞的情况，随着转速的增加，情况会有所改善。在2000-4000rpm的转速区间，发动机可以持续迸发出190牛米的最大扭矩，这也是这款涡轮发动机的特点所在。

       好不容易上了环岛路，速度随之也提升了上来，在60km/h的时候，转速基本维持在1600rpm左右。而卡缤在行驶过程中产生的隔音效果，就比本田的缤智要好一个级别，在60km/h的时候，车内的噪音水平都比较低，并不明显，车内人员交谈也非常的惬意。

       在厦门的一些城区道路行驶，难免会出现道路的修整，车辆也只好在坑洼不平的马路上行驶，这时候就可以考验卡缤的悬架效果了。前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架调教非常的有法国的味道，在硬朗的跳动里，可以感觉其中的韧性，传递到车内的震动不会让你有突兀的跳动，而是有一定的缓震力在里面，这就让你在乘坐中感到的惊喜。雷诺卡缤的这种调教正是我非常喜欢的。

       试驾完毕以后，我感受到这来自法国的快餐非常符合我的口味，当我跟雷诺的厂家人员沟通的时候了解到，现在雷诺卡缤车型在过去两年时间里面，已经成为了欧洲市场小型SUV的冠军，而且在整个欧洲市场，也是SUV类别的第二名，这样的成绩无疑让我意想不到的。

        我兴奋地告诉编辑部的同事：雷诺卡缤1.2T自动挡的预售价格是13.98万元，而国产的本田缤智1.5 CVT起步价是13.68万元，一台是进口车，一台是国产车，你会选择哪一台。我的那个务实的同事给了我一盆冷水：我还是选择缤智。为什么啊！缤智的维修保养网络覆盖面非常广，在一二线城市里，总有一家本田4S店在附近，而且本田的配件应该会更便宜啊。雷诺卡缤是进口车，想必配件会很贵吧。对了对了，雷诺卡缤的车内空间一定比不上本田缤智，人家本田玩车内空间，可是玩得出神入化的，试过缤智的人，无不对缤智的空间感到惊喜的，法国人在空间设计方面，还真的欠缺了点火候。

       看来我问错对象了，卡缤的消费人群是年轻的消费者，就像MINI一样，玩的概念可丰富了，玩英国的文化，玩MINI的历史，玩的是年轻人好玩的心理，使得MINI在年轻人心目中的形象无比的时尚。相比雷诺卡缤也想复制这个吸引年轻消费者的办法。务实的，沉稳的消费者，估计不会是雷诺卡缤的潜在买家。

       这款进口的车型，入门价格真的只要13.98万元吗？这只是官方放出来的预售价格，实际价格有可能会更低，然而问题又抛出来了。这款车什么时候国产，国产后的价格会不会更低呢。经过了我反复查看配置单后，得出的结论还是可以让大家放心的。因为13.88万元的入门车型，在舒适性配置上，还是比较简单的，也就是说，国产以后估计会通过增加配置的方式来提升车价，而试驾的销售价格会有小幅度的下降，毕竟现在13.98万元的价格，还是有一定的市场竞争力的。而顶配的高达18万元的车型，相信在国产以后的，市场价格会有较大幅度的调整。根据来自互联网上的消息，东风雷诺最快将在2016年开始投产，首款车型很可能就是卡缤这款小型SUV。

       至于消费者会否会发出疑问：这款进口车价格这么便宜，配置真的会非常低吗？其实也还好，起码在安全配置方面，他还是很有诚意的，ESP车身稳定系统、4安全气囊、胎压监测、行车电脑都是标准配置，至于真皮座椅、导航系统或者是恒温空调，你只能挑选高配的车型了。

       本田缤智上市以后，疯狂的市场表现，把广汽本田的销售业绩都拉升起来，也是因为12.88的低入门价格。雷诺卡缤以国产车的价格进入中国市场，无疑是让人惊喜的，但是相对落后的销售维修网络，又似乎是一个无法回避的话题，这样相对落后的销售网络，势必会反过来影响雷诺卡缤的销售，看来要品尝这道来自法国的诚意快餐，真的要遇上有心人了。

        不说你不知道，雷诺的车分为了两条线，一边是（欧洲）雷诺，而另一边是（韩国）雷诺，而在中国现在能看到的7款雷诺中，就有4款是来自雷诺三星的换标车型，是时候普及下历史了。