最近在聚会上，朋友们“誓死”跟猫哥争论，非说丰田的LC200（兰德酷路泽）是丰田家最大块头的SUV。可是猫哥偏偏是个“固执之人”，回家后果断查资料，果不其然，被我找到了丰田家最大尺寸的SUV—“非常巡洋舰” TOYOTA MEGA CRUISER！

       不过这部丰田Mega Cruiser的存在如此“不为人知”，也因它在短短的7年里就已停止了民用版的生产。但市场表现不好，并不代表它的性能不够强大。其实Mega Cruiser是丰田的一个尝试性设计，为的是证明自己有制造超级越野车的能力，所以它还是一部极限的越野车。

       而Mega Cruiser最初就是被用来作为陆军运兵车的，除了给地方警察和消防部门作为特种车辆使用外，只有少量民用版卖到了日本市场。后来眼见美国悍马在日本掀起一阵浪潮，丰田才决定将Mega Cruiser投入批量生产，也许也正是因为它“过于越野”，无法“适应”城里人的生活，后经不断地改良就一直作为日本军方装备车使用了。

     “可是它长得很像悍马H1啊！”我的其中一位朋友说。是的，但前脸却没有悍马H1长得这么凶悍，而且民用版和军用版的前脸还是有些不同的。民用版配置的是方形大灯和装有前保险杠，军用版则是圆形大灯和配有放空灯、红外线灯和大灯防护栏。民用版的后门带有备胎架并且为侧开，军版是双开门，还带有后脚踏板，便于兵哥哥们上下车。

       不过，Mega Cruiser不仅长相跟悍马H1相似，就连“身材”也非常相近。5090mm(长)×2169mm(宽)×2075mm(高)的车身尺寸加上3396mm的轴距，绝对可以与同属大型全地形车辆的悍马H1、兰博基尼LM002、中国东风猛士组成一支精壮的“敢死队”了。

       既然能成为“敢死队”的猛汉，就要必备强劲的四驱能力和坡道行驶指数足够高的悬架系统，去面对各种极具挑战的越野路况。所以Mega Cruiser也配备了全时四驱系统；前、中、后差速锁；有防倾杆的前扭力杆+油压避震，后弹簧+油压避震的对称双叉臂独立悬架，大大提高了在非铺装路面行驶时的舒适性。驱动轴上的4轮通风碟刹，不仅保证了刹车性能，还有利于在恶劣地形下对刹车系统的保护。

       不仅如此，Mega Cruiser配备的还是低速下可提供大扭矩的直列4缸涡轮增压柴油机，4.104L的排量，压缩比为18.4，带废气涡轮增压器和中冷器。不过Mega Cruiser只有O/D的4速自动变速箱，即便是军用版也没有手动变速箱可选。但即使越野能力棒棒，公路巡航速度最高也只有120km/h，或许这正是民用版Mega Cruiser“被”淘汰的原因之一。

       虽然Mega Cruiser民用版已经停产，但军用版还在生产中。有轻型运兵车、战地救护车、运输车、火箭发射车、通讯车、地空导弹车等，还和三菱的73式轻型越野车“牵手”组成了日本军方的高机动车队。

       但这个长超5米的大车在过弯时稳定性不会比较差吗？有趣的是Mega Cruiser拥有四轮转向（4WS）装置，即使是在低速转弯的时候，转弯半径也只有5.6米，后轮与前轮逆向最多偏转12°。而高速过弯时前后轮都会同向偏转，降低了因为离心力而造成的侧滑倾向，保障了过弯的稳定性。所以不论是四轮转向的灵活度还是转弯半径都已完胜悍马H1了。

       至于Mega Cruiser的内饰，全车不仅没有真皮和木饰件，连仪表盘也没有转速表，这款越野车也真是够了。在驾驶座的左手边是直拉式的换挡杆和高低四驱选择杆，旁边还配有电动窗按钮和中央门锁。方向盘则使用了和老式陆巡一样的三幅塑料材质，仪表盘里只有速度表、挡位显示、水温表和燃油表，但仪表盘旁边还有差速锁显示，这对于90年代的四驱车来说还是蛮高大上的哦。

       后排座椅方面，民用版设有两排的6人座，座椅表面为织物材料，但由于车身很宽，所以正副驾驶座位会分得很开，并在两座之间设置了一个大储物箱，还配有空调出风口和音响系统。第二排两边是独立座椅，中间是靠背可以折叠的两人宽座椅，但后排座椅高度均高于前排，以改善视线。而军用版的正副驾驶座间则改成一个平台，通常用来安放通讯设备。后舱安装了4个对向的长座椅，可坐8个人，加上前排的两座，刚好可以承载一个步兵班。

       尽管这款Mega Cruiser就是一部彻底的超级越野机器，没有豪华的装备和内饰，但对于90年代的经济来说它卖得丝毫不便宜—980万日元（现约50万人民币）。但不可否认的是，Mega Cruiser秉承了日本车的优良传统，名副其实地成为“敢死队”里最为可靠和省油的猛将。