近年来层出不穷的SUV产品不断为市场补充新鲜血液，但有些产品是有历史渊源的，区别于众泰T600模仿途观，力帆320模仿MINI，东风日产启辰T70并不是模仿逍客，而是在老款逍客的基础上做了“拉皮”处理，至于T70的动力总成部分嘛，除了一些细微的差异，也几乎完全与逍客一致。

       猫哥对于启辰品牌的了解，始于2012年时的D50，说实话当时看到那款D50时，猫哥真的把启辰的产品看成了与某中国品牌如出一辙的“战略模仿”，但基于启辰品牌与东风日产的关系，很容易让人们产生联想。但是启辰并不介意，因为他们的全名叫做东风日产启辰。所以猫哥也就直说了，启辰T70完全就是逍客拉皮版——说得洋气点的话，就叫做“逍客Plus”。

       猫哥发现很多媒体朋友，尤其是负责评测的同行们，很喜欢将所试车型的极限驾驶时的状态拿来衡量车辆的优劣，虽然某些特定车型猫哥也会那么做，但多数车型需要真正面对的绝不是极限驾驶，而是早/晚高峰时的各种拥堵！这个时候车辆的舒适性将会变得至关重要。此次试驾T70时，猫哥对此就深有感触。

       T70的搭载了2.0L的日产MR20DE发动机，这款发动机同样来自于逍客，唯一的区别在于，逍客上的那台MR20DE压缩比为10.0，而T70上那台MR20DE的压缩比为10.2。

       在试驾T70前，猫哥对T70并没有太多期待，但测试过程中惊喜连连。T70整备质量1428kg，搭配最大输出功率106kW，峰值扭矩198Nm的发动机及CVT变速箱，强劲二字肯定与T70无缘，但T70的百公里加速成绩并不算弱，达到了11.62秒，“家用车”定位的T70能有这样的成绩，猫哥认为足够了。

       日常驾驶时，T70的发动机运转非常平顺，不会有恼人的怠速抖动现象，如果不是非常敏感的人坐车车内，几乎感觉不到T70的发动机已经处于运转状态。其次，这台发动机即便处于加速状态，发动机运行时的震动也非常小，完全不会打扰到车内人员，仅凭这一点就值得很多中国品牌学习。

       这台T70的CVT变速箱工况很好，起步加速没有抖动，行进中急加速，变速箱拉升发动机转速也很积极，平顺性也不错。唯一的缺点就是天杀的CVT变速箱本身毫无驾驶乐趣，运用在T70上也是正确的选择，毕竟城市型SUV不是用来“豁”的！

       驾驶T70最明显的感受就是各种“柔和”，转动方向盘时，车头指向性并不明确，车身回馈也不积极，似乎有点慢慢悠悠的感觉，悬架表现亦是如此，来自路面的震动基本都能被过滤干净，但T70对侧倾的抑制倒是挺不错，得益于前麦弗逊独立悬架+横向稳定杆的设计；后多连杆悬架调校中规中矩，即便大角度并线车身也不至于产生很夸张的姿态。

       惊喜这个词在T70上随处可见，一台调校偏向舒适的城市型SUV，仅需38.57米就能完成100km/h-0km/h的制动，在测试过程中，T70的刹车踏板脚感也挺不错，软硬适中；无论是车身横向G值摆动（上方黑色曲线）相对平稳，没有太大的抖动；刹车G值的输出（下方黑色曲线）也很均衡，尤其是刹车热衰退现象并不强烈，相比很多合资品牌车型，T70的刹车表现要好太多。

       猫哥测试T70时跑了不少烂路，T70的表现还是很值得肯定的，虽然避震器在受到连续剧烈冲击时，所发出的那种金属撞击声并不悦耳，但过滤能力还算不错，同时T70的座椅还非常柔软，能提升一些舒适性。至于全力加速时的噪音，猫哥觉得还是可以接受的——CVT变速箱最擅长的就是保持高转速，发动机高转速运转还奢求安静，这不是扯淡嘛。

       东风日产启辰品牌的产品有一个特点，虽然在底盘动力方面实行拿来主义，但对于整车而言一定会针对中国市场进行本土化改进。猫哥手中的这台T70长4542mm、宽1786mm、高1642mm，轴距2630mm。相比老款逍客，T70在外形尺寸上优势明显。

       从正面看，T70线条硬朗、棱角分明，似乎走的并不是所谓的“城市化”路线，相反倒有几分硬派车型的意思。三色搭配的车身配色显得很和谐，同时看起来还颇具运动范，猫哥觉得T70的车头部分并不输任何一个合资品牌的产品。

       猫哥觉得T70前脸最为出彩的部分，是上下分离式双梯形进气格栅以及大灯，非常符合目前的潮流，蜂窝式的进气格栅，其实从实用性角度而言与其他形式无异，但搭配在T70上显得非常和谐。

       前车灯方面，T70采用了远近光分体式设计，近光灯搭配了单光透镜，但在光源依然是卤素灯；同时转向灯也被集成在了大灯总成之内。猫哥觉得这样的设计谈不上优劣，实用至上一直是猫哥秉承的用车信条！

       T70的车侧部分，是整个车身中最为出彩的部分，给人的第一眼感觉就是“大”。相对逍客而言，T70车尾有所拉长，如果说逍客是一款两厢的CrossOver，T70则可以算是一款如假包换的旅行版CrossOver。这样的车身造型在国内最常见的就是斯巴鲁傲虎。从这个意义上看，T70比逍客更适合中国市场对空间的需求。而且T70的拉皮改动相当协调，以至于令人不敢相信其轴距仅有2630mm。

       因为车身四周分别都安装了摄像头，猫哥觉得T70非常适合新手驾驶，即便是在狭小空间，新手也不会顾忌T70硕大的车身东蹭西碰。这样的配置出现在这个价位的车型上相当难得。但这样的设计也有一个致命缺陷，一旦开惯了这类带有多个摄像头及雷达探头的车型，如果再驾驶其他没有安装此类设备车型，保险公司是不是又该急了？愚蠢的人类对于汽车科技的依赖越来越强，这已经成为一个趋势。

       车尾部分，T70仍然属于原创产品，但稍显平庸。或许这样的设计更符合三、四线城市的消费者审美标准，因此也很难对其诟病。4S店为T70试驾车加装了后保险杠镀铬饰条，整体看起来有些怪异，但原厂车并非如此。

       可能是接触汽车较早的缘故吧，猫哥对车辆的要求日趋实用。不会像论坛里的各种大神那样，这车没什么功能不方便，动力多大才够用@#￥%……出于控制成本的缘故，T70内饰部分没有任何华而不实的配置，一切以实用为基准。猫哥觉得，无论厂家将车辆造得何等豪华，最终为此买单的还是消费者，尤其是T70这种亲民车型，实实在在把价格做低了才能为车主谋求更多实惠。

       T70的内饰部分猫哥觉得还是相当有特色，就是实用至上。全车内部丝毫没有任何华而不实的配置，除此以外，虽然车内大量的硬塑料件毫无档次感可言，但奇怪的是当你用手触摸这些部件的时候，其实手感还是可以接受的。

       有汽车常识的朋友都了解，近些年本田的车内空间玩的最遛，举个例子，新奥德赛在外部尺寸方面甚至不如帕萨特，但看过新奥德赛内部空间的朋友无不为其空间所叹服。但是猫哥告诉您，T70在空间方面可以秒杀CR-V！您信吗？

       T70的座椅均采用了真皮包裹，手感柔软细腻，许多合资品牌车型似乎也没那么地道，但T70就做到了。同样手感的座椅配备在天籁上，这样比较大家会不会比较好理解一些呢？

       T70的前排座椅虽然为手动调节，驾驶侧座椅支持前后/上下调节，靠背部分可单独调节但没有提供腰撑，副驾驶侧则座椅无法进行上下调节，只支持座椅前后调节。

       但猫哥在此倒要吐槽几句，启辰的空间设计师是不是曾经在幼儿园供职啊——后排总共6个杯架，难不成是为了给一车宝宝放奶瓶？难不成后排除了杯架就再无可炫耀之处？

       启辰作为具有日系基因的中国品牌，在空间规划能力上的优势相比合资品牌车型丝毫不落下风，尤其是内部空间优化方面，领先同级别对手绝非一星半点。但“缺心眼”的设计师在后排设置了6个杯架，真的有点匪夷所思。除此以外，猫哥对T70的空间表现非常满意。至于秒杀CR-V的说法，猫哥认为一点都不夸张，但仅限于空间方面！