在一个多世纪的汽车工业发展史中，诞生过无数的汽车品牌，但能够延续百年历史的，却屈指可数。120年前，在位于欧洲腹地的一座小城里，就诞生了这么一家企业，它在历史的长河中几经沉浮而屹立不倒，饱受坎坷却仍能保持着自由洒脱、热情浪漫的品牌魅力，并且在新的世纪里焕发出勃勃生机。这背后，究竟隐藏着什么玄机？下面就让我们来探寻本文的主角——斯柯达汽车的秘密。

传奇历史（1895年-1945年）

       关于斯柯达汽车的诞生，网络上流传着一个非常励志的故事：1894年的一天，奥匈帝国统治下的捷克，热衷于骑行、时年26岁的年轻书商Václav Klement（瓦茨拉夫-克莱门特）发现自己的德国造自行车坏了，由于当地没有修理厂，他便把自行车寄回德国，并用他的母语——捷克语请求代理商帮助更换零件。不曾想，车子和信件很快就被原样退回，年轻人只收到一句回复：“如果你想我们答复你的要求，那么至少要用我们的语言。”

       那是个民族复兴情绪高涨的年代，受到打击捷克小伙儿十分愤慨，决心创办自己的自行车公司。于是，在朋友的介绍下，他认识了工程师Václav Laurin（瓦茨拉夫-劳伦），两人一拍即合，决定携手创业。最初，他们把新公司的产品取名为Slavia（捷克语“奴隶”），以此来告诉人们勿忘国耻。谁能想到，这家当时名不见经传的小公司，竟然就是斯柯达汽车的前身。

       当年Václav Laurin和Václav Klement创业的小城姆拉达-博莱斯拉夫（捷克语为Mladá Boleslav）属于捷克中波希米亚州，距离首都布拉格仅约50公里，如今，姆拉达-博莱斯拉夫已成为捷克最为富裕的城市之一，斯柯达汽车总部、研发中心和“斯柯达汽车博物馆”都坐落于此，绝大多数常住居民也都在为斯柯达工作（有趣的是，该市还拥有一支捷克甲级联赛球队）。

       不过，在1895年Laurin&Klement公司（简称L&K）开张的时候，总共只拥有2名工人，以及一间120平方米的厂房。面对激烈的市场竞争，两人别出心裁，一方面让用户以分期付款的方式买车，另一方面宣传其产品为捷克“国货”，结果取得了意想不到的成功。

       插一句题外话：笔者认为，斯柯达汽车的崛起存在一定的必然性。我们今天看到的捷克共和国位于欧洲腹地，是一个三面环山的小小盆地。该国国土面积仅有7.8866万平方公里，人口大约1056万，既无出海口，矿产也不丰富，典型的温带气候还为当地人带来了炎热的夏季和寒冷多雪的冬季。然而，正是在这块看上去并不富饶的土地上繁衍生息的人们，在与德意志人长期共处并互相竞争的过程中，塑造出了捷克人冷静、理性、务实的民族性格，同时又拥有敢于创业创新、热衷改革和强调个人价值等鲜明特点。

       从纺织、木材加工、制鞋、玻璃制造、啤酒酿造到冶金、化工、机械制造，从中世纪开始，捷克人就已经将自己的故乡打造成为欧洲（尤其是奥匈帝国统治时期）的工业重地。时至今日，捷克仍然是欧盟中工业占国民经济生产总值最高的国家（2014年约为36.7%），并于2006年被世界银行列入发达国家行列。

       言归正传，随着蒸汽机问世和普及，L&K公司也在四年后成功地把蒸汽机安装到了自行车上，成为世界上最早制造摩托车的工厂之一。次年（1900年），Klement只身前往英国推销他的摩托车。不会说英语的他，仅用三分钟便教会英国人骑摩托车，这让当时奔驰的经销商大为震惊，同意预订150辆摩托车，这在当时是非常惊人的数字。

       在卖出近4000辆各式摩托车、还赢得几项比赛胜利后，不满足于此的Laurin和Klement又开始研发汽车，并在1905年成功研制出第一款汽车Voiturette（意为：小型汽车）。

       这辆带有1.005升V型双气缸发动机的A型车最高时速可达40公里，在1906年的布拉格车展中亮相即引发轰动，更在1906年9月由德国汽车俱乐部举行的秋季赛上获取了金牌。

       此后，Voiturette系列车型便风靡整个世界，并大量出口到西欧、北欧、俄罗斯、巴尔干半岛、美洲、非洲及亚洲等地。从此，“捷克造”汽车终于在全球汽车市场中占有了一席之地。

       1909年，Laurin和Klement开发出了FF型8缸发动机，这也是世界上第一个8缸发动机。从这时候开始，L&K公司开始热衷于参加各种汽车比赛，以证明其发动机的强大性能。

       随着欧洲风云变幻，当年许多汽车工厂都涉足军工生产，L&K公司自然难以独善其身，当第一次世界大战在1914年爆发后，这家工厂的汽车生产被迫停滞，只能生产武器、飞机发动机、农业机械等产品，这也影响了公司在汽车领域的研发实力。

       “一战”结束后的1924年，姆拉达-博莱斯拉夫工厂突遭大火，陷入财政困境的两位创始人找到了当时捷克最大的工业集团——斯柯达集团（Pizen Skodovka），并于1925年与该集团合并。

       斯柯达集团此前的名气来自于研发生产的大口径火炮和装甲车辆，但随着战争的结束，最大客户（奥匈帝国）也轰然倒塌，斯柯达集团也亟需改变以往过度依赖军工产品的经营策略，因此对L&K十分欢迎。L&K公司被收购虽然标志着这一名称的结束，但又通过Skoda（斯柯达）这个品牌名得以“新生”，并从此迈进高档豪华轿车的领域。

       1924年，斯柯达汽车生产出了第一辆带有斯柯达“飞翔之箭”标识的Hispano Suiza豪华轿车。当时仅Hispano Suiza的底盘价格就超过了劳斯莱斯Silver Ghost的一辆整车造价，堪称当时世界上最贵的汽车。在20世纪20、30年代，斯柯达Hispano Suiza凭借精湛的工艺、奢华的配置以及私人订制的理念，成为当时政要、明星和贵族首选座驾，斯柯达还将第一辆Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。

       进入30年代中期，斯柯达在新生的捷克斯洛伐克国内占据了14%的市场份额，为了扭转落后于当时的Praga（曾以军品闻名，现在转型造赛车和超跑）和Tatra（后来主要生产重型载货车）的局面，斯柯达在1934年推出了旗下第二款高端车型Superb（速派）。其中，代号Type 640的Superb分为四座和六座车型，搭载一台55马力2.5升直列六缸发动机，配备3速、4速手动变速箱，最高时速110km/h。这款车还采用管状车架、独立悬架以及液压刹车系统，一经推出便迅速在豪华车市场占有一席之地。直到1949年停产前，斯柯达都在不断对Superb进行技术升级，使它成为当时欧洲豪华轿车的代名词。

       1934年，斯柯达420“Rapid”（昕锐）首次出现，1935年便作为独立的车系正式推出，包括四门轿车、双门轿跑以及敞篷车等，整体造型符合当时的设计潮流，车头上展翅之箭的LOGO让人很好辨识它来自斯柯达。最初的“Rapid”装配一款1.2升6缸发动机，最大功率为26马力（19kW）。两位汽车爱好者Prochazka和Kubiasa在对“Rapid”加装了更大体积的副油箱以及调校底盘后，从布拉格出发，用时97天，游历了莫斯科、德黑兰、孟买、新加坡、上海、纽约、巴黎和柏林等世界各大城市，最终重返捷克。在当时，无论路况还是加油站等都远不如现在，“Rapid”的可靠性由此可见一斑。当充分展示了斯柯达汽车值得信赖的可靠性。

       1939年，斯柯达推出了代号Type 919的Superb 4000，这也是该车系工艺最为精湛的一款车，同时也是斯柯达首款搭载V8发动机的车型，其4.0升V8发动机最大功率135马力，最高时速135km/h，这款Superb 4000的整车长度也达到了5700mm，是个名副其实的大家伙，然而由于售价高昂，最终仅生产了12台。

       Superb系列中代号Type 952和Type956的车型产量最多，两者共生产了1631台，前者为后轮驱动，而后者则是为战时所打造的四驱车型，战时生产的军用版Superb分为高官乘坐的豪华敞篷车、战地通勤车以及军用救护车。1949年，最后一辆Superb（Type 924）驶下生产线，Superb的名字慢慢淡出了人们的视线。

       1938年末，第二次世界大战的烽烟已经在欧洲上空燃起，纳粹德国强行吞并捷克斯洛伐克的苏台德地区之后，德军进而在1939年3月15日侵占了捷克斯洛伐克全境。与其它企业的遭遇一样，受到纳粹长官监管的斯柯达集团不得不全面转向军工生产。

       不过，斯柯达的员工们从来就没有放弃过对汽车的渴望。在姆拉达-博莱斯拉夫的工厂车间里，汽车生产还在继续。除此之外，工厂还在研究改良或者全新的车型。最重要的革新或许是1940年的斯柯达Popular1101，其最大的改变是将变速箱从车尾移到了车头，与发动机放在了一起，变成了前置。这是一种直到20世纪70年代初仍在生产的车架的雏形。

红色记忆（1946年-1989年）

       “二战”结束的1945年秋，姆拉达－博莱斯拉夫工厂脱离斯柯达集团，成为一家社会主义制度下的国有企业。由于斯柯达品牌成名在外，新的捷克斯洛伐克政府决定让其沿用斯柯达的品牌名称。当时的斯柯达汽车厂被更名为Automobilove Zavody Narodni Podnik(国家汽车制造厂)，简称AZNP SKODA。

       在接下来的半个多世纪里，斯柯达Popular（1946年）、Octavia（1954年）及后继车型Felicia都成为了斯柯达汽车历史上的典范之作。而六十年代推出的斯柯达1000MB、以及1987年首次在布尔诺国际车展上推出的斯柯达Favorite也都相继成为汽车历史中的经典车型。

       回顾20世纪60年代，斯柯达汽车凭借雄厚的技术功底、低廉的价格和过硬的质量，在众多社会主义国家都受到青睐。以Octavia为基础的旅行车一直生产到1969年，1964年更推出了后置发动机的1000MB型，跑车S110R也大受欢迎。

       当然，除了平民车之外，斯柯达仍然担负着给各社会主义国家领导人生产政务用车的重任。1950年的VOS型车曾经被当做礼物送给中国，之后作为朱德元帅的专用车使用。现在大家只要前往中国军事博物馆，还可以一睹这台5.2L排量的豪车的风采。

       虽然饱受思想僵化（原因你懂的）的困扰，但斯柯达还是在1982年（被官僚主义拖了10年后腿）启动了发动机前置、前轮驱动轿车的研发，这便是由意大利设计师博通(Bertone)参与车身造型、风靡一时的Favorit。Favorit从1987年上市到1994年停产，共生产了783,167台，其旅行版Forman也创造了219,254台的销量，称得上是斯柯达的“功勋车型”。不过，这也是斯柯达自己研发的最后一款车型。

       在捷克斯洛伐克的计划经济时代，斯柯达汽车得以占有国内的绝对市场份额，但与此同时，闭关自守也使得这家国有企业与欧美等国日新月异的先进技术彻底脱节，随着管理水平与质量管控水平的不断下降，车型单一、外观过时等弊端也逐渐显现出来。经过1989年11月17日“天鹅绒革命”后，捷克斯洛伐克全面转向市场经济（1993年1月1日和平解体为捷克共和国与斯洛伐克共和国），欧美品牌蜂拥而入，已经不能再依赖计划经济“铁饭碗”的斯柯达，再次面临生存的抉择。

焕发新生（1989年-至今）

       “改革开放”后，大面积亏损开始困扰这家“百年老店”。到1990年的时候，斯柯达只剩下一个平台三款车型在售，年产量不到17万辆，还背着11亿美元的亏损。奉行实用主义的捷克人明白，只有寻求新的强有力的合作伙伴，才是保存这个珍贵品牌的正确选择。

       1991年4月，面对通用、宝马、雷诺等汽车巨头抛来的“媚眼”，坚持保留“斯柯达”品牌的斯柯达汽车最终选择了“邻居”——德国大众。1991年4月，大众汽车集团收购了斯柯达30%的股份。1994年12月，股份增至60.3%，1995年12月，股份增至70%。到2001年5月，大众汽车集团100%控股了斯柯达。有趣的是，当时大众汽车力主收购斯柯达的哈恩博士，其外祖母就是捷克人，自然能更深刻地理解捷克汽车的底蕴。

       加入大众汽车后，斯柯达可谓绝处逢生，随着先进的技术、更严格的管理和质量控制的注入，斯柯达在大众汽车的平台上重新开发了Fabia、Octavia以及高档车Superb三大系列车型十几款产品。这一次，中国老百姓开始真正接触到了斯柯达汽车。

       尽管我国在计划经济体制时期引进了不少斯柯达的公交车、出租车，但大多数中国人对这个捷克品牌的最初印象，则来自改革开发的前沿——广东。20世纪90年代初，曾有一批Favorit系列车型通过易货贸易进口到国内的家用车和出租车市场（大约1.5万辆），斯柯达为它提供了一款1.3升4缸汽油发动机，匹配一款5速手动变速箱。尽管在市场上流通的时间不长，但斯柯达Favorit凭借皮实耐用、能装能跑、物美价廉的优势，还是给中国车主留下了良好的口碑。

       到了90年代末，斯柯达在大众PQ34平台上开发的中级轿车第一代Octavia欧雅（后来的国产车型称作明锐）开始引入国内，这款车无论是外观还是内饰都与同时期的第四代高尔夫、第四代捷达（宝来）如出一辙（的确也使用了大量的大众汽车标准间），整个布局实用耐看、功能齐全，（作为三厢车）行李厢的掀背式设计给人眼前一亮的感觉，彻底颠覆了以往东欧车造型呆板、做工粗糙的既有印象。

       国外的Octavia欧雅拥有1.4升、1.6升、1.8升和2.0升直列四缸自然吸气发动机及1.8升涡轮增压发动机等多款发动机可供消费者选择，不过引进国内的多为装配1.6升和2.0升自然吸气发动机的车型，其中后者匹配的是4AT变速箱。

       第一代Octavia凭借优异的驾乘感受、强劲的动力，一举成为当时欧洲最畅销的中级轿车之一，但在国内却因为进口的原因售价偏高，并且要和第四代高尔夫、宝来“同门相斗”，所以成绩不够理想。但由于欧雅的产品质量着实可靠，至今我们还能在二手车市场寻觅到它的身影。

       2005年4月11日，斯柯达汽车公司与上海大众在捷克签署合作协议，斯柯达品牌正式落户上海大众。同年12月8日，在温家宝总理的见证下，上汽股份、大众汽车、上海大众和斯柯达汽车签署了关于建立上海大众和Skoda战略合作关系的联合声明。斯柯达产品的引进不仅填补了上海大众在细分市场的产品空缺，而且也对自主研发的持续发展形成了持续有效的支持，同时意味着这个百年品牌开始迎来“第二春”。

       根据相关合作协议规定，斯柯达品牌旗下Octavia、Fabia、Superb三大产品系列将全线引入中国。上海大众和Skoda合作的第一款车型将是在欧洲和全球市场获得高度认可的Octavia（明锐）。

       2006年9月22日，上海大众在北京隆重召开品牌启动盛典，正式启动了新引入的德国大众旗下的明星品牌Skoda，同时宣布其中文名“斯柯达”，并宣布其品牌口号为“睿智感悟恒久魅力”。2006年11月18日，北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心正式拉开帷幕。上海大众斯柯达第一款国产新车Octavia正式亮相，并公布中文名——明锐。

       为了实现到到2018年全球年销量提升至150万辆以上、其中中国市场将达到50万辆的目标，从2006年开始，斯柯达接连引入了多款新车。其中，2013年上海大众斯柯达品牌不仅正式启动斯柯达进口车业务，更先后迎来了主流中级车Rapid昕锐、主流高级轿车New Superb速派以及高性能纯正德系SUV车型Yeti野帝。再加上晶锐、明锐两款明星车型的实力助推，上海大众斯柯达实现了对国内最富消费实力和消费潜力的A0、A、B、SUV市场的全面覆盖。

       2014年，越级行旅车Rapid Spaceback昕动、基于新一代MQB平台打造的Octavia全新明锐以及Yeti野帝都会系列等多款新车接力上市，为消费者带来更多优质选择，更为年轻时尚的斯柯达品牌全新设计语言的全面应用更赢得了高度好评。

       2015年，斯柯达又推出了全新晶锐（售6.99万-10.99万元），新一代速派则有望于下半年实现国产化。截至目前，斯柯达汽车在华生产的车型已从3款增至6款，并补充了两款进口车型，使斯柯达品牌初步形成了在个性市场的产品矩阵日益丰满。

       回顾2014年，斯柯达全球累计销量达到1,037,200辆，较之2013年的920,800辆，同比增长12.7%。而在中国——斯柯达销量规模最大的单一市场——上海大众汽车斯柯达品牌全年累计销量达28万辆，同比增幅超过26%。领先于相较于2014年国内乘用车市场9.89%的整体增速（其中轿车增速为3.06%）。值得一提的是，目前上海大众斯柯达旗下仅有一款SUV车型，更能衬托出斯柯达快速增长的难能可贵。

       随着全球市场的快速扩张、以及在华品产品攻势初见成效，羽翼渐丰的斯柯达开始把更大的精力放在重塑自身品牌形象上。最为明显的是，斯柯达在更重视了解消费者需求、更注重对人性化关爱的同时，也在积极打造与大众汽车不同的“性格”。或许在不久将要亮相的新一代速派身上，我们就会看到一个更具年轻活力和自信的斯柯达。