提到雷克萨斯，大多数人的第一印象是成熟和稳重并存，商务与大气感强烈的一个品牌。他不像美国车那样有着强悍的排量和棱角分明的外观，也不像欧洲车那样强调操控和驾驶感受，他更像一个低调内敛的东方人，懂得用精致的科技和体贴的服务来获取你的心。不过时过境迁，都市生活的快节奏打乱了这位君子的内心，他现在也想要做“Kingsman”，外表斯文平静，身手却异常敏捷的绅士。于是就有了雷克萨斯这款有着5.0L V8心脏，百公里加速4.5秒的RC F。不过在给已经动心的各位介绍他之前，我们还得给你普及一下他家族的知识，免得以后在跟他交流的时候无话可说。

首先，F是什么？

       2006年，雷克萨斯第一次提交了F标的商标申请。当时，颇具信服力的说法认为这是“更快（Faster）”的首字母，而随后的官方文件中揭秘：它象征着雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道（Fuji Speedway），商标中字母的线条也是受赛道上1号弯的曲线启发而来。同年底，雷克萨斯官方确认了“IS F”的存在，并在2007年在北美国际车展正式发布。

F的第一款车？

       雷克萨斯F系列的第一款车称为IS F。它配备了与雅马哈发动机共同开发的2UR-GSE 5.0L V8发动机。这款发动机输出高达423ps，峰值扭矩达到505Nm。在精心调校的8速自动变速器的帮助下，IS F的极速可轻松超越300公里/小时。辅以空气动力学、轻量化、专属的刹车系统等一系列全方位强化，IS F比起普通版本来说得到了脱胎换骨的改变。

F的代表作品？

       毫无疑问，雷克萨斯LFA稳稳地把持住F系列第一把交椅的位置，LFA三个字母的全称叫“Lexus Future Advance”，或者它有一个更为形象的名字“究极国产超跑”。自从2010年问世以来，LFA获得了全世界范围内的肯定。它的单体壳式增强碳纤维车身，搭配上只需0.6秒就可从怠速状态飙到红线区的强劲引擎，使得它成为雷克萨斯F品牌毫无疑问的代表车型。

RC F

       在开山之作IS F和位居性能巅峰的LFA之后，作为第三代里程碑式产品RC F的总工程师——矢口幸彦决心将这份性能带来的乐趣分享给更多人。在他看来，除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。并且它又必须要延续雷克萨斯的血统。这就是不失豪华与舒适性却又性能卓越的的RC F。

看人先看脸，RC F长啥样？

       如果说雷克萨斯一贯的设计理念包含了高端商务大气与稳重的思想，那RC F走的就是年轻化的尖锐与锋利的路线。RC F的进气格栅采用了家族式的纺锤形设计，辨识度非常高。车灯的内眼角的下凹设计比较别出心裁，从各个角度看都有非常强烈的立体感。

       RC F采用了LFA上曾经应用过的碳纤维材质——这正是曾经与铝合金共同塑造LF-A概念车全新车架的碳纤维增强塑料（CFRP）材质。碳纤维套件包括来自LFA工厂的引擎盖、车顶和由TRD制造的尾翼，在确保零件强度的情况下，零件的总质量比全金属制造时可以降低10公斤。

要作为一名Kingsman，强大的运动能力可是少不了

       RC F搭载的5.0L V8发动机代号为2UR-GSE。在7100转时可以爆发出477Ps的最大马力，4800-5600转时能输出530Nm的最大扭矩。可别以为它就这点能耐了。雷克萨斯的工程师们为了贯彻科技与环保理念，他们在这台发动机中装备了最新型的D-4S燃油双重喷射和进气VVT-iE可变气门正时系统，并且增加了一套可通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环的系统。在电子系统的控制下，它可以随时切换两种循环模式，以达到动力和节能的平衡。

       在实际体验的过程中，这台RC F给猫哥留下了深刻的印象。虽然整车重量有1.7吨之多，但是雷克萨斯的工程师将这辆车调教的极为平衡。悬挂在剧烈的转向时支撑性能很不错，侧倾的幅度比较小。在正常行驶中又保持着雷克萨斯一贯的优雅。自然吸气的大排量发动机对于油门的响应十分灵敏，中高转时有着相当澎湃的动力，并且声音非常动听。而它所配备的8速自动变速箱的换挡过程也十分迅速，官方称最快的换挡速度可以到达0.1秒，在实际体验中很难察觉到换挡的时机，只能通过发动机的轰鸣声来判断此时是升档还是降挡。

合格的Kingsman，也需要一个杀手锏来一击制敌

       雷克萨斯的扭矩主动分配差速技术技术（TVD）是RC F的拿手绝技。它是全球首款采搭载这一技术的前置后驱车型。TVD是包含了一套电控多片离合器系统的差速器，这个电子控制系统能够以高达1000赫兹的频率计算车身姿态和转向角度，油门开度等信息，通过控制多片离合器的咬合度以确保扭矩时刻都能在两个后轮间最优分配。简单一点来说，它可以给车辆以最佳的弯道表现，叫他“S弯杀手”可是一点也不过分。

       而RC F车型搭载的扭矩主动分配差速器（TVD）具备三种工作模式，完全独立于车辆的多重驾驶模式选择功能。这三种模式分别是：STANDARD，SLALOM和TRACK/CIRCUIT模式。TRACK模式是在纽博格林赛道进行研发的，可以满足驾驶员最激进的驾驶需求。

       而这次试驾活动是在全封闭的赛道之中进行，自然是要切换到SPORT+和TRACK模式才可以体会这辆车真正的那一面。在这种最激进的设置下，电子系统依然会在最极限的时候介入控制。车尾会有不安分的跳动但是不会让你失去信心，即使在全油门通过连续弯角并且压路肩的情况下它也可以将动力分配的井井有条，使你不会有松开油门的欲望。

完美的Kingsman，并不只是有敏捷的身手，还要有深邃的内涵

       RC F正如每台出自雷克萨斯之手的豪华车一样具有精致的内饰和人性化设计，它并没有因为追求运动性能而向平庸妥协。从雷克萨斯的触控式多媒体信息操作系统，到17个扬声器，功率高达835瓦的Mark Levinson顶级音响系统，无一不诠释着雷克萨斯希望让乘坐者永远拥有皇家宫殿般舒适的理念。而使用一体成型发泡技术制作的座椅和F系列专属的赛车般的仪表盘让驾驶员也有着无与伦比的安全性和兴奋感。

       通过这一天的试驾活动，RC F给猫哥确实留下了深刻的印象。雷克萨斯不再是老派的坚持提倡全盘稳重与豪华，而是取他人之精髓，将更多的运动和活力注入到整个品牌之中。就像在活动开始之前雷克萨斯中国副总经理朱江先生所说的：“雷克萨斯F系列的理念就是水与火的交融，一方面是坚持传承赛道的运动基因，另一方面则是对精良做工以及豪华舒适性的不妥协，这正是“F”的选择”。而由这个理念而衍生出来的RC F，无疑是雷克萨斯杀入市场的一把利剑。他会以一种不同的方式诠释性能跑车，上能进赛道，下能进弄堂，没事还能陪孩子进进课堂。也许这就是RC F真正提供给消费者的一种新的生活方式。