随着中国成为全球第一大汽车市场，超跑市场同样保持着高速增长。抛开二代们不说，咱们国人的消费能力确实也大大的提高了。再加上上半年从股市里捞出来钱的大有人在，不要再压抑自己蠢蠢欲动的心。当然要是你属于不小心被股市这大澡堂淹死或是困住的，那就暂时望梅止渴，期待下一次牛市吧。

       据胡润榜统计，中国千万富豪人数已超100万。这么强的消费能力意味着巨大的市场潜力，各大厂商自然不能错过，纷纷在国内推出最新，性能也最强劲的新车型。今年下半年，如果你打算买一辆超跑，那这5款售价200-800万之间的新车绝不能错过。

       Nismo是日产汽车运动国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。其地位对于日产来说，就好像M之于宝马，AMG之于奔驰。GT-R被车迷们称为战神，那么GT-R Nismo就是战神的究极形态。600Ps（441kW）最大动力输出，2.7秒的百公里加速时间，有这样动力表现的超跑，价格却只要235万，这简直就是白菜价。

       原本，GT-R的外观就让人过目不忘，Nismo版GT-R车型相较于GT-R换装了新的空气动力学套件，再加上红色涂装装饰，搭配碳纤维材质，整车气势十足。尤其是黑色的下包围配合巨大的尾翼，让人欲罢不能。

       新一代Nsimo版高性能GTR外观依然采用大量碳纤套件，与普通版车型相比整体车身重量降低了64.8kg，并提供碳纤材质的前后扰流器和一个GT样式的碳纤维尾翼。该版本采用了20寸的Nismo轻量化轮毂，刹车系统与前款保持一致。

       车厢内部的运动气息浓厚，以黑、红两色搭配为主。方向盘为翻皮包裹，仪表盘采用了碳纤维纹路，红色表底的转速表极容易让肾上腺素飙升。前排座椅采用RECARO一体式的赛车桶椅，主驾座搭配四点式赛车安全带，让置身其中的驾驶者容易找到竞技的状态。

       GT-R Nismo的动力参数非常夸张，高达600Ps（441kW）的最大功率，峰值扭矩达到了652N·m。与大多数的改装方案一样，Nismo车型通过换装尺寸更大的涡轮来压榨这台型号为VR38DETT的3.8升V6双涡轮增压发动机。凭借这样的动力储备，GT-R Nismo在纽伯格林赛道跑出了7分8.679秒的成绩。这个时间比GT-R快了10秒多，而底盘结构则与普通版车型相同，一样的前置四驱，一样的悬挂系统。如果要选择一款价位相对较低，但是有着“秒杀”超跑的凶悍性能的车，这款GTR Nismo是你最好的选择。

       保时捷的车型中，GT系列都是采用赛车标准打造的型号，而RS则又是车型的运动升级版，所以911 GT3 RS我们又把它称为可以上街的赛车。该车是基于911 GT3打造的高性能版车型，售价为243.1万元。值得一提的是，虽然性能爆表，但是911 GT3 RS依然保持了极佳的实用性，兼顾了日常使用的需要。可以当做日常通勤车辆，这也是保时捷超跑的最大特点。

       911 GT3 RS的车体结合了铝合金车身以及用镁等打造的车顶和碳纤维发动机盖等轻量化车身部件，相比起普通版的911 GT3，它成功减重了10公斤，体重最终定格在1420公斤。

       内饰整体采用红色和黑色搭配，一体式的运动中控设计保持了保时捷家族一贯特点。翻毛皮的方向盘看上去运动味十足，车身采用了大量的红色装饰，点缀战斗气息。但同时，内饰又兼顾实用性，即便是日常使用也不会因为强调性能而过分丧失舒适性。

       动力方面，911 GT3 RS搭载4.0L自然吸气发动机，最大功率为368kW，最大扭矩为460N·m，与发动机匹配的是7速PDK变速箱。新车0-100km/h加速仅为3.3秒，0-200km/h加速为10.9秒，最高时速可达310km/h，综合油耗12.7L。

       255.6万的迈凯轮570S是价格最便宜的超跑，起码价格上竞争对手锁定保时捷911 Turbo、奥迪R8。做为一款百公里加速3.2秒的超跑，相较于牛马动不动400余万的定价，迈凯轮可以说是良心商家了。3.8升双涡轮增压发动机最大输出570Ps（419kW）动力，这也是车型名字的由来。

       回旋镖造型的大灯与前保险杠线条相连，大灯下方夸张的空气动力学造型进气口也为刹车提供冷却空气。当然，剪刀门也是必不可少的，这个设计就跟性能无关了，跟逼格有关。

       得益于在F1赛场上的长期积累，在自家超跑上装配最新技术对迈凯轮来讲已经轻车熟路了。570S身上，我们同样看到了迈凯轮的诚意，碳纤维 MonoCell II 底盘，自适应悬架装置，制动转向系统，碳陶瓷刹车搭配六活塞前制动钳等等等等装备均一一出现。

       内饰上，首先豪华不用说了，又不是几十年前的超跑，豪华是现如今超跑必修课，迈凯轮自然不甘人后。各种安全装配，驾驶辅助系统，舒适性配置一应俱全。值得一提的是当你在普通、运动和赛道模式之间切换时，得益于高效的逻辑和自适应悬挂，你会明显感到赛道模式下这车对你的回应更加积极。

       570S搭载的是排量3.8L代号为M838T双涡轮增压V8发动机，最大马力为570Ps（419kW），峰值扭矩600N·m。配合7挡双离合变速器，它的百公里加速仅需3.2S，极速可以达到328km/h。而中置后驱的驱动方式，也更加纯粹、带有操控乐趣。

       法拉利488 GTB在中国的售价为338.8万元，新车最大的变化就是用3.9L 双涡轮增压发动机取代了经典的4.5升V8自然吸气发动机。另外，作为458的后继车型，新车可以说是实现了对前辈的全面超越，更强劲的动力加上更豪华科技的装备，准备好银子吧，马迷们。如果，你对自然吸气还有眷恋，认为涡轮增压会毁掉跃马独特的咆哮声，那我倒要问问你，撇开节能减排不说，多了73kW你要不要？

       法拉利的造型，首先空气动力学不用再啰嗦了，各家超跑肯定都是经过反复雕琢，以期达到最好的风阻表现。但是在审美和视觉感受上，几家超跑厂商的区别就非常的明显，除了区别产品的需要，也能看出不同厂商对外观的理解。像科技外观迈凯轮，千年不变保时捷，外星人兰博基尼等，法拉利的车身外观会给人艺术品般的感受，是一件可以放入美术馆的作品。

       488 GTB可以看成是对法拉利第一个中后置发动机308 GTB的致敬。涡轮增压发动机与California T有着类似的诉求，为了节能减排，当然附带着发动机占据空间小了，动力也更强劲了。再配合磁流变减振系统，488 GTB的日常行驶舒适型表现和赛道表现有了个极佳的平衡。

       法拉利488 GTB车型的内饰设计相比458车型几乎没什么变化，仅是细节调整。作为一部超跑，座舱内的各种设计都是以驾驶者为中心作为前提，488 GTB的方向盘同样整合了Manettino系统，拥有5种驾驶模式可供选择。

       法拉利488 GTB搭载一台3.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率为492kW，峰值扭矩为760N·m，配合7速双离合变速箱，百公里加速时间为3秒，最高时速达330km/h。

       若轮外观辨识度，兰博基尼要是自称第二，那马凯肯定要骂他又装，这外星人般的造型，无论你是不是车迷都能一眼认出这是一辆牛车。Aventador LP 750-4 Superveloce这次可不仅仅是来秀外观的，增强的V12自然吸气发动机在8250rpm最高输出功率552kW，百公里加速时间只要2.8秒。顺便提一句，LP 750-4Sv在纽北的圈速耗时6分59.73秒。

       Sv也就是Superveloce，超快的意思，兰博基尼家族冠上Sv的名称，就是告诉你这是该车系的最强者，上一代顶着这个名号的Murcielag Sv已经是6、7年前的车型了。

       各种高科技装备自然不在话下，但我想说的是另一件事，应该不会还有老古董抱怨兰博基尼变得越来越奥迪，越来越缺乏激情了吧。毕竟，这都是21世纪了，即便是F1比赛也是尽可能在保证安全的状态下提升极限。

       新车搭载一台6.5L V12发动机，最大功率将达到750马力（552kW，是的新车名字750就是这么来的），较现款Aventador LP 700-4有不小提升。新车百公里加速只要2.8秒，最高时速可达350km/h。