马自达第四代MX-5已经在日本和美国上市了。虽然新一代车型暂时还没有引进中国，但国内依旧有不少喜欢这款东瀛跑车的朋友。目前国外的一些媒体已经试驾了新款MX-5，其中自然也少不了日本媒体。下面我们就来看一看作为国产车，日本的汽车媒体人是如何测试评价新款MX-5的。

      新一代MX-5的颜值可以说是历代车型中最高的。虽然车身体积与上一代相比显得更轻薄紧凑，但其存在感有了明显提高。它更像是一名长大了的成年男子，充满惊艳和成熟的韵味。因此，新一代MX-5一上市就受到了广大消费者的喜爱。

       在正午阳光下的MX-5显得非常漂亮。较为复杂的车身结构，在光线的映衬下充满立体感。不得不承认新一代MX-5美得让人窒息。专业摄影师在拍摄MX-5时，会考虑到光线的角度和周围的环境，尽可能得将MX-5最美的瞬间呈现给大家。所以你们所看到的MX-5和专卖店陈列的MX-5在观感上有些不同。但也不必担心，MX-5的外形适合各种场景，并且随着时间、天气、周围环境的不断变化，MX-5会呈现出多种多样的美感。

       新款MX-5有三个版本，其中价格最便宜的是"S"版、另外两个版本是"S Special Package"版和"S Leather Package"版。"S"版只有6速MT一款车型，而另外两个版本有6MT和6AT车型可供选择。

       当然级别越高，配置也会越丰富。但是，"S"版在标配中没有座席加热器，这点令笔者很意外而且有稍许不满。不过，"S"版的乘坐舒适感还是很不错的，在日常驾驶中运动感十足。但如果选择了"S"版，对敞篷跑车来说，没有座席加热器的功能有点可惜了。自动空调、BOSE音响不是标配也就算了，但至少座席加热器应该成为标配吧。

       MX-5的内饰质感有大幅提升，由于不属于高级跑车，所以内饰材质不会选用高级跑车的材质。但是，从仪表板、车门镶边再到方向盘、座椅甚至是空调出风口、杯托架，无处不体现出设计者的细心。

       本次试驾选择的车辆是"S Leather Package"的6MT版本。如此低的就座位置，几乎垂直布局的方向盘，将乘坐跑车的真实感一丝不漏得传达给了驾驶者。另外，就座位置低使得乘客可以轻松的上下车。

       坐下来，伸出双手即可握住方向盘。方向盘的调整可以上下倾斜不可前后伸缩。每个人对方向盘姿势的调节有着不同的要求，有些人希望方向盘可以前后伸缩进行调节。笔者身高170cm，即使不用调节也可以轻松握住方向盘。另外，坐在驾驶席感觉脚部空间也宽敞了很多，油门和刹车离合器踏板的位置也很合理。只不过座席只能按照上下的角度进行滑动式调整，个子较矮的人可以把座席稍微调高一点，但对于个子较高的驾驶者来说，可能会有显得些憋屈。

       很多人都会担心新款MX-5将原先2.0L的排量降到了1.5L后，还能否拥有依旧出色的动力性能。笔者也有这方面的顾虑，但是当MX-5跑起来的一瞬间，对于动力性能的担心也就烟消云散了。低中速扭矩在通常的速度区间内反馈十分灵敏，重量约1吨的新款MX-5配得上轻量级跑车的称谓，其加速非常流畅也相当给力。

       当然，在加速方面无法和300ps或者400ps級别的跑车相比，如果非要拿属于轻量级跑车的MX-5和法拉利去比，那结果肯定会让你扫兴。

       由于速度适中，使得轮胎有足够的黏着力，所以悬挂和车身的负荷相应减少。如果非要任性的将MX-5开到速度极限的话，也就失去了驾驶轻量级跑车的乐趣。新款MX-5轻量化的车身搭配1.5L发动机，能够符合轻型跑车的动力性能水准。不仅如此，发动机声音和加速时的力量感以及高转速区间的平顺感都能给驾驶者带来心情愉悦的驾驶感受。

       新款MX-5其悬挂的柔软度也着实令人惊讶。那种独特的感受从出发后的10m左右就可以体会得到。即使在10km/h或者20km/h左右的极低速情况下，你的脚部也能感受到路面所传递过来的所有信息。

       MX-5的转向反应相当灵敏，超出了笔者的期待。转向虽然灵敏，但不会让驾驶者体会到突然转向所带来的尖锐感。别说行驶中的噪音， 新款MX-5在行驶中完全感受不到车身的重量，这是在驾驶其它跑车中所体会不到的。

        "S Special Package"版和"S Leather Package"版的MT车型，在设计之初就考虑到了包括赛道在内的极限行驶时的操控稳定性和牵引力。而"S"版本注重在一般道路下行驶，因此车身后部没有安装"横向稳定杆"。将车身加固零件取下并不是为了降低成本，而是为了与悬挂之间保持平衡。

       事实上MX-5在连续弯曲的道路上行驶时有着出色的稳定性。在将速度达到极限的7～8成，如"飞"一般行驶的状态下，其运行表现可以说比高等级版本还要来得纯正。如果不想像赛车那样的奔跑，而是享受"快乐奔跑"的话，"S"版车型完全可以满足你的要求。

       选择6速AT版车型的话，"S Special Package"版和"S Leather Package"版的车身后部也是没有安装"横向稳定杆"的。而从6MT的以上两个版本其车身后部配有"横向稳定杆"。也就是说，AT两个高级版本和MT的"S"级版本有共同的特征。不过如果选择"S Leather Package"的话就可以拥有座席加热的功能。但是如果是为了拥有座席加热功能而入手AT版的话就大可不必了。

       新款MX-5变矩器式6速AT不是马自达独有的"SKYACTIV-DRIVE"变速箱，而是"爱信AW"制造的变速箱。不过该变速箱闭锁领域宽广，与一般的变矩式AT相比，平顺感更强。电光火石般的变速速度，使得驾驶者可以拥有不输给双离合变速箱车型的驾驶快感。另外，即使是双离合变速箱也不太擅长的极低速域，新款MX-5的变矩器式变速箱也能轻松应对。

       小巧的车身，即使是不太擅长驾驶的女士们也可以轻松驾驶，这便是AT版的优势所在。当然在疲劳的时候或者长时间塞车的时候， AT版也能发挥出极大的优势。

       虽说如此，如果和MT版比驾驶乐趣的话还是逊色很多，AT版少了一种自己去积极操控的感受。如今，约75%的用户会选择MT版。笔者认为，如果纯粹享受轻量级跑车所带来的运动感受的话，AT是不错的选择。但如果想感受一个真实的MX-5的话，一定要选择MT版。

       在眼下竞争越来越激烈的汽车市场，马自达MX-5可以说是一辆奇迹般的跑车。它的第一代车型有200万日元以下的等级，但也有很多人指责其第一代的价格比第二代还要高。但是从制造工艺到装备水平，以及消费税的差异等因素来考虑的话，新一代MX-5其249.5万日元（约合人民币12.47万元）的价格实在是便宜的令人吃惊。

       因为，MX-5是采用发动机纵置的FR车型，有必要采用专用发动机、专用变速箱和专用平台进行打造。可以说MX-5是一辆制造成本极高的跑车。其他汽车厂家会说，为什么成本这么高的车，价格却如此便宜?确实，在200万日元左右的价格拥有专用平台的FR跑车几乎没有。所以MX-5问世26年它的四代车型都受到了许多人的喜爱，并且MX-5一直保持着世界上双座小型敞篷式跑车的生产数量第一的吉尼斯世界纪录。不久其累计生产台数即将达到100万辆。

       "拥有其他汽车绝对没有的独一无二的存在感"是MX-5最大的魅力所在。而这一次，马自达的第四代MX-5其独一无二的魅力被历练得更加夺目。其设计、质感、舒适度、驾驶乐趣让喜爱它的人们没有怨言。此外，MX-5也考虑到身体残障者的驾驶便利性。如用单手就能轻松开关的软质顶棚，以及车内的两个方便放置水杯的杯架，都体现出了MX-5在设计时充分考虑到用户的感受，车内每一处细节都设计得贴心到位。

       当然，毕竟是只能坐下两个人的跑车，在购买前一定要考虑好它的实用性。但是，和几乎不能放置行李的本田S660相比，MX-5作为单身者和情侣们的第一辆车的话，至少可以保证其必要的实用性。

       这里要重点强调的是，如果毫不犹豫地入手MX-5的话，将改变你心中一直以来对汽车的理解。MX-5不只是一个单纯从A地点移动到B地点的交通工具，它更像是一个从A地点移动B地点的过程中给你带来快乐的精灵。它可以让你明白原来将汽车作为生活的一部分是件很美好的事。

       对于原先就一直喜爱MX-5的人来说，也没必要过多地阐述驾驶跑车的意义。只是如今汽车作为日常工具的特点越来越明显，而纯粹地追求汽车驾驶乐趣的人却越来越少。

        笔者认为，跑车真实的价值在于即便停在车库中只要想一想都能让人心情大好；奔跑起来让人灵魂颤抖、情绪高昂；驾驶时能让人感到幸福和快乐。

       有人曾说过，有一辆跑车可以改变风景，只要有这辆跑车出现，即使是最平凡的风景，也能变得五光十色。也有人说过，有一辆跑车是装点人生的香料，即使只有一种味道，也能让你无比开心。而在笔者心中这辆跑车就是MX-5。

       以上内容就是日本汽车媒体人岡崎五朗对马自达新一代MX-5的测试评价。下面我们再来看一看日本的普通网友是如何看待新款MX-5的。

       网友1：如果不考虑碰撞安全标准的话，车身重量不到1吨是一件很了不起的事。如果使用了相应的轻量化材质，能否将价格也轻量化一些呢？这车价格也太TM高了吧！

       网友2：不行，不管看多少次，这样的前脸设计还是让人无法接受。从后面看的话还不错，但从正面看只能用遗憾来形容。期待小改款时能大幅改变其正脸外观。

       网友3：不管怎样还是觉得第一代的外观更好看，内饰的话上一代更好看。

       网友4：个人感觉正脸和侧面都不错，但车身后面设计得不怎样。内饰的话…我就不多说了。昨天在街上看到了一辆MX-5，是魂动红的。不管怎么说魂动红是一看就能吸引眼球的车，好想靠近些仔细看看。

       网友5：外形很好看，最近的马自达很美（之前很丑）个人觉得还是2.0L排量的比较好。

       网友6：已经购买两个月了。轻量化的车身确实能拥有最好的驾驶感受。我被MX-5在国产车中不可多得的美丽设计所迷恋。确实可以感受到MX-5以手工打造的热情。另外顶棚的开关非常方便，不管赞成还是反对，我认为第四代MX-5是历代中最好的，能买到真是太开心了。

       网友7：猛地一看感觉外观设计得还不错，但仔细一看前脸设计得好可惜啊···从后面看觉得应该是个美人，但一看到正脸，天啊这脸要多恶心有多恶心！这是蛇精的脸吗？或者说像一个恶心的女人（失礼！男人也同样）。内饰就如同家庭用车一样设计得半途而废。回到原点是好，但回到原点的只有排气量......这座位也太低了吧。不过顶棚的处理还不错，继承了第一代，但这价格也是历代中最高的！总之感觉新一代是半途而废的一代。

       网友8：感觉脚周围的设计有点偷空减料，发动机也没有什么新意。老实说这并不是辆好车，感觉和昭和时代的车一样。也许因为室内空间狭窄所以显得空调好使让有些人很开心吧。

       网友9：座席加热必须是标配才行！虽然感觉新款MX-5还不错，但我更喜欢路特斯，总有一天我要得到路特斯！

       以上内容就是日本网友对新款MX-5的评价。可以看出大部分日本网友似乎对第四代车型并不满意。当然以上内容并不代表本网站的立场，仅供参考。其实喜欢也好不喜欢也罢，这些都不会影响到新款MX-5在日本国内甚至美国市场节节高升的销量。不得不承认MX-5是马自达推出的一款成功车型，至于这辆全新一代的东瀛小跑车何时才能来到中国，我们只能拭目以待了。