好久没见，在这一期的《一猫二手车评测》中，我们为大家带来的是一部从2005年入华至今，累积销售量超过170万辆的福克斯，在大家的眼里，他就代表了紧凑级别的操控一哥，这个烙印牢牢的埋藏在中国人的心中，而今天这一部福克斯2009款的福克斯，价格是6.5万元，不少人说价格不便宜，但是，它依然在当今的二手车市场炙手可热。

        福克斯自2005年推出以来，而在实施“双车战略”，即经典福克斯和福克斯同时销售，这样的战略取得了骄人的成绩，在这些年来，累计销量超过了170万辆，而全新福克斯也在最近上市，而猫哥认为，福克斯这款车，月销售上万真的一点问题都没有。

        而第一代福克斯在巴黎车展中揭开了神秘的面纱，福特公司一次性的推出了两厢和三厢的版本，并且两厢版本分为了五门和三门，其三厢也分为了四门和旅行版的，这样的策略意在抢占市场，确实，他们做到了，福克斯一推出就受到全球风靡，如同他的英文名字Focus一样闪耀并吸引着人的注意力，短短几年时间内，福克斯在全球大卖500万辆，获奖无数，也从此奠定了其全球车型的基调。

        这款福克斯为第二代改款，历经变更的它渐渐的形成了自己的风格，家族面孔的X元素，操控为主的底盘悬挂，当然还有也有自身比较突出的劣势，轴距看起来是达到了2640mm，但是实际上空间并不大，可以说真的比较捉襟见肘。长宽高分别为4480*1840*1500m，车的质量为1325kg，在一部紧凑级别的小车中，并不算轻了。

        2009款的福克斯是第二代福克斯的中期改款，福特公司将新的Kinetic Design设计风格运用在了这样的的小改款上，也被称为 MK 2.5。什么是kinetic design?它是动感设计的缩写，它取代了之前福特品牌的“新边锋”设计，是福特欧洲团队倡导并追求的设计元素，在06年3月日内瓦国际车展上福特团队首次展示并且解释了他们全新造车理念。正如字面上的涵义，代表着动感、动能。

        此款福克斯是采用了福特最新的C1平台，与福特旗下几款车是同平台生产的，比如有C-Max、沃尔沃S40、V50、C70以及马自达3。第一代福克斯饱受指责的空间在第二代福克斯中得到了相应改善，但是由于先天不足，我觉得后天难以补救，第二代福克斯在空间上还是未如理想。

        为什么说福克斯是国民操控神车？因为当时福克斯打造的理念完全就是以操控为主，他最值得称道的即是其在当时属于技术领先地位的新的后悬架——全新的多连杆后悬，福特公司称之为"CB“悬架，全称为Control Blade，亦可称为长短臂悬架，具备了如刀锋般锐利并且精确的操控性能，他的来源是结合了当时拖拽臂和双横臂结构的技术，在空间结构上比当时大部分悬架要小了不少，而当时竞争对手大众高尔夫等车型仍在使用性能相对底下的扭力梁悬挂。

        这样的悬架让他路感与响应方面表现得更好，加强了车身的控制、增强了转向在悬架上的响应、并在驶过颠簸路段时更为安静。

        长短臂悬架比起传统多连杆后悬，重心更低，质量也轻了，主要是由于这一特殊结构结合了拖曳臂，代替原来的铸铁万向节，有助于减少了传入驾驶室的路噪，在成本上其实也更为便宜。

        此款福克斯并没有带来当时先进的Powershift 双离合变速器，继续沿用之前的4速自动变速箱和5速手动变速箱的配置来对待中国市场，这一点让不少福克斯迷伤心很久。

        福克斯最让人诟病的可以说是它的内饰和空间，在整体实测中，内饰平淡无奇，储物空间也少得可怜，在车上，我几乎找不到让我着迷的部件。但是它就是把功夫扎扎实实的运用到了驾驶感受上，车子一启动，我开始还是想着怜香惜玉对待它，但是它的发动机轰鸣声和准确的指向让我忍不住想试试他的极限。然而这部二手车可能前车主对于它的刹车保养不太足够，整体刹车偏软，我也只能就此作罢了。

        说实话，福克斯还是年轻人的菜，而且5-7万就能拥有一台让你能好好看看自己极限在哪里的车，即使撞坏了，也不太心痛。而猫哥今天测试的这辆福克斯已经名花有主了，在现在的二手车市场上，你要找一部”醒神“的福克斯可不太容易，并不是说它坏得快，而是它很快就被秒了。例如像这位福克斯车主一样，他可是追着福克斯去看。

        二手福克斯的确可以带来不少的乐趣，能动能静，可是，如果你是追求大空间，性价比，我觉得他未必是你所爱，每一部车都有它自己的特点，找准自己的定位，把一辆二手车带回家比你买一部全新车要好玩得多。（全文完）