8月18日，第三代宏光——五菱宏光S1上市，售价区间为6.08-6.98万元。五菱相关负责人对一猫汽车称，五菱宏光系列车型已经全部升级为五菱宏光S和五菱宏光S1，这也意味着，前身车型五菱宏光已经停产。全国乘联会月报表也显示，第一代产品五菱宏光产销量在今年6、7月份已经连续两个月为0。

　　五菱宏光产品停产，并不是说企业放弃了原来五菱宏光的市场。只是企业根据用户不断升级的需求，对五菱宏光系列产品进行了升级。市场上的五菱宏光系列从第一代的五菱宏光、第二代的五菱宏光V，换代车型五菱宏光S和最新的五菱宏光S1。五菱宏光系列仍然覆盖4-7万区间，提供不同配置的车型供用户选择。只是觉得，这么一款里程碑车型就这么停产了，感觉有点失落。

　　2010年第一代五菱宏光上市时，其作为介于微车和乘用车的跨界自主研发产品，以流畅的外形设计，多样化、实用性的宽敞驾乘空间颠覆了当时民众对于微车的传统印象，也算是跨出了国内从“微车”到“MPV”的第一步。

　　亲民的价格，既可拉货又可载人的实用造型，让宏光迅速获得了小县城和农村市场消费者的热捧。宏光上市后仅一年，就迈上了月均近2万辆的高台。2010年正是大众风头正盛的时候，其主力车型朗逸月销也就2万台左右。而五菱宏光作为中国车企在当时就能做到这一步，其实力不言而喻。很多国内的三四线市场，不一定知道雷克萨斯，克莱斯勒，但一定会见到五菱宏光！

　　五菱宏光的另一个转折点是在2013年，中汽协正式将五菱宏光划入MPV领域，较之前的微车提高了不止一个档次，也表示了五菱宏光在商用车和乘用车之间的界限划分上越来越模糊。相对于其他中国品牌努力上轿车，上SUV。五菱宏光走了一条“高性价比MPV”路线，其在这个级别并没有相符合的合资品牌对手，这也是五菱宏光很快成为“中国神车”的关键。

 　　被一款产品吊死在树上的国内车企并不是没有，之前的华泰汽车就是个明显的例子，当圣达菲这一款车型不再被市场接受后，其离Over就不远了，五菱宏光自首款车型2010年上市以来，就一直在努力发展新车型，之后的五菱宏光V，宏光S，近日上市的S1都是其改款产品，跟随市场的脚步发展，新车要屏幕？装！正脸要镀铬？装！跟得上时代发展的产品才是好产品。

　　除了国内市场，五菱宏光也在积极探索海外发展，从挂雪佛兰标出口印度，还是在东南亚建设整车厂，都表示其不仅要做“中国神车”还要将此车推向世界。在这个市场上，世界人民的观点出奇的一致：便宜，实用，好用。

 　　五菱宏光一度占据国内MPV市场40%，最高时月销达到8万辆。2014年，宏光以年度75万辆总销量的成绩问鼎国内乘用车市场销量冠军。截至今年上半年，宏光家族的用户量已经累计达到211.65万，同时在2014年8月份，更高一级的MPV全新车型宝骏730正式上市。上演了一出“青出于蓝而胜于蓝”的典范。

 　　宝骏730在上市后3个月不到的时间，销量便进入了MPV市场的前三 ，仅用五个月，销量就达到12万辆。目前处于国内MPV销量第二位。730和宏光很像在完成一次“交接棒”，宏光的销量目前正在下降，而宝骏730的销量则逐渐上升。国内下一代MPV的发展趋势，已经逐渐明朗了。

　　五菱宏光的历程已经告一段落了，现在的MPV市场也不是五年前那么简单。宏光家族将由宏光S和S1的新组合继续征战MPV市场。五菱也在对过去价格与质量都相对低端的产品进行淘汰，至于能否重现月销8万，年销75万的奇迹。这都不重要，重要的是五菱宏光——曾经是地球上最好卖的MPV。