动力和操控：小家伙脾气蛮大！

       两款车配备的均为大众直列4缸的EA211发动机，单看两款车的发动机舱照片根本看不出区别，两款发动机仅仅是在排量和动力上存在差异。但是值得一提的是，1.2T朗逸的发动机是目前国内排量最小的4缸发动机，和3缸的1.2T发动机相比，4缸发动机在稳定性上是存在先天优势的——这倒不是说3缸的1.2T发动机一定存在问题，只是要想在稳定性和可靠性上达到4缸机的水准，3缸1.2T发动机在制造成本上一定会高出很多，这笔成本最终会转嫁到消费者头上。

       原本以为除了发动机输出上的差异之外，两款车的变速箱应该是完全一模一样的，然而经过试驾后发现绝不是那么回事——1.2T朗逸虽说排量不大，但脾气不小！在0-100km/h加速测试中，小家伙虽然没有撼动大表哥的地位，但是加速曲线上体现出来的信息让猫叔大吃一惊！这说明这两款车在变速箱的调校上是绝对存在差异的。

       从这一点上看，如果加上动力因素，1.4T朗行绝对值回2万元的差价！而1.2T朗逸由于最大扭矩输出转速更高（2000-3000rpm），原本猫叔想象其加速力会低于大表哥，但实际测试下来并非如此，之所以落败，完全是大表哥后段发力更强所导致的。由此我们可以看出1.2T朗逸在动力输出调校上的重点——更注重初段扭矩发力，这对于起步而言是绝佳的帮助。

       在日常驾驶中这一点也体现得淋漓尽致。1.2T朗逸由于配备了发动机启停系统，绿灯亮的时候松开刹车踏板，发动机点火，但这个时候车辆不会动，要稍等两秒钟车辆才会向前蠕行，往往这个时候你身后的其它车辆就等得不耐烦了，会拼命用喇叭BB你——连两秒钟都等不了，由此见得中国司机有多忙！当然了，这是题外话。如果不想被BB，发动机点火之后你可以选择踩油门，但是——请注意你的挡位。如果是D挡，不会有任何问题；如果是S挡，那一下你将体会到弹射起步的感觉，由此也见得1.2T朗逸的起步扭矩有多强！

       此外，1.2T朗逸的发动机启停系统也值得一说，在正常工况下，每次蠕行踩下刹车，启停系统都会介入——哪怕蠕行的距离只有十几公分！如此效率也太高了。猫叔据此猜测，1.2T朗逸的发动机启停系统应该属于是比较新的版本。就驾驶质感而言，1.2T朗逸和大表哥之间没有明显的差异——毕竟是一个底盘上的产物，如果有明显差异的话大众该去喝西北风了！

       看完了加速，接下来不妨看看两辆车的刹车成绩。或许很多人想当然认为1.2T朗逸由于排量更小，发动机会更轻，在刹车测试中会占一些便宜。而猫叔根据对大众的了解，大胆猜测：既然两款车同为EA211发动机，或许只是在冲程上存在区别，缸径不会有改动，换句话说，两款的缸套是一样的，只是1.2T发动机的活塞运动位置更加偏上一点——缸套既然一样，发动机的重量也不会相差太多。如此也能解释为何1.2T EA211的峰值扭矩转速比1.4T EA211更高。当然了，这只是猜想，具体刹车成绩还要比过才知道。

       如此看来，1.2T朗逸在测试中相对于大表哥没有体现出任何优势。其实不然，所谓的“BLUEMOTION”核心其实就是1.2T发动机+发动机启停系统的组合，这套组合的最终目的就是节油。猫叔试驾1.2T朗逸一个星期，一箱油跑到油表灯亮，总行驶里程为874公里——开车的人都知道，在当今国内的紧凑级轿车中，能一箱油跑到近900公里的绝对是属于“省油的灯”， 1.4T朗行对此望尘莫及。