话说1.2T朗逸撅着个小屁股从生产线上摇摇晃晃爬下来，帕萨特指了指站在远处的朗逸230TSI说道：“去那边和大哥请个安……”小家伙点点头，摇头晃脑一副满不在乎的样子走到并排站立的朗逸230TSI和朗行230TSI面前：“你们俩谁是大哥？”看着朗逸230TSI气得铁青的面孔，朗行230TSI躬身作了个揖：“大表哥莫要上火，小弟这就代你教训一下这个不懂事的嫩丁……”话未说完，只见1.2T朗逸转身一溜烟向校场跑去，一边跑一边兴奋地叫唤：“太好了，太好了，刚生下来就有架打啦……”

试驾车型

上海大众朗逸2015款1.2TSI DSG蓝驱技术版（以下简称1.2T朗逸），官方指导价14.29万元。

上海大众朗行2015款 230TSI DSG豪华版（以下简称1.4T朗行），官方指导价16.29万元。

       其实当1.2T朗逸发布的时候，市场上充满了各种猜疑，最主要的怀疑其实在于——1.2T朗逸的功率和1.6L版本一样，但比同配置水平的的1.6L朗逸贵了这么多，一个涡轮就值这么多钱？其实要想说明这个问题，最好的办法不是找一辆1.2T的竞品来撕逼，而是更高动力和配置水准的“大哥”——或者是“大表哥”来较量一番，如此就能很直观得出两个结果——要么是自己不值这个价，要么就是“大哥”或“大表哥”卖贵了。

外观：细微的个性差异

       在很多人眼里，1.2T朗逸和1.4T朗行在外观上不过是三厢和两厢的区别！然而实际情况并非如此。在很多小细节上两款车都不尽相同——就算和1.4T的朗逸相比，1.2T朗逸依然有属于自己的专属设计，这让1.2T朗逸在上海大众家族中显得个性十足。

内饰：休闲范  VS. 豪华范

       就根本而言，除了因为市场定位的差异所导致的两厢和三厢的根本区别之外，两款车在外形方面的细节其实相当有限。然而进入车内之后，两款车的个性就完全迥异了。1.2T朗逸在内饰上走的是皮革和条纹织布搭配的休闲路线，而1.4T朗行则是明显偏向豪华路线。就猫叔个人的而言，走豪华路线的内饰见得不少，而走格子&条纹休闲路线的内饰却见得不多——前段时间猫叔试驾Polo GTI的时候，打开车门看到红格子座椅织布的那一瞬间，猫叔情不自禁发出一声“Wow”，而眼前1.2T朗逸的条纹座椅织布与之相比则是异曲同工。相对而言，这种休闲范的内饰带给猫叔的新鲜感更多一些。

       两款车官方售价差2万元，这里我们不妨先从配置上算一笔账——以猫叔的眼光来衡量，在不计任何选配件的前提下，1.4T朗行主要多了一套侧气帘、无钥匙进入和一键点火系统、电动天窗、多功能方向盘、电动调节驾驶座、车内氛围灯、中控触摸屏以及以及外后视镜电动折叠，至于所谓的后雨刷不过是两厢车的专属配备，不能算作配置差异。而1.2T朗行多了一套前驻车雷达以及发动机启停系统……如此看下来，这2万元的配置对于1.4T朗行而言很不划算……没关系，我们接着往下看……

动力和操控：小家伙脾气蛮大！

       两款车配备的均为大众直列4缸的EA211发动机，单看两款车的发动机舱照片根本看不出区别，两款发动机仅仅是在排量和动力上存在差异。但是值得一提的是，1.2T朗逸的发动机是目前国内排量最小的4缸发动机，和3缸的1.2T发动机相比，4缸发动机在稳定性上是存在先天优势的——这倒不是说3缸的1.2T发动机一定存在问题，只是要想在稳定性和可靠性上达到4缸机的水准，3缸1.2T发动机在制造成本上一定会高出很多，这笔成本最终会转嫁到消费者头上。

       原本以为除了发动机输出上的差异之外，两款车的变速箱应该是完全一模一样的，然而经过试驾后发现绝不是那么回事——1.2T朗逸虽说排量不大，但脾气不小！在0-100km/h加速测试中，小家伙虽然没有撼动大表哥的地位，但是加速曲线上体现出来的信息让猫叔大吃一惊！这说明这两款车在变速箱的调校上是绝对存在差异的。

       从这一点上看，如果加上动力因素，1.4T朗行绝对值回2万元的差价！而1.2T朗逸由于最大扭矩输出转速更高（2000-3000rpm），原本猫叔想象其加速力会低于大表哥，但实际测试下来并非如此，之所以落败，完全是大表哥后段发力更强所导致的。由此我们可以看出1.2T朗逸在动力输出调校上的重点——更注重初段扭矩发力，这对于起步而言是绝佳的帮助。

       在日常驾驶中这一点也体现得淋漓尽致。1.2T朗逸由于配备了发动机启停系统，绿灯亮的时候松开刹车踏板，发动机点火，但这个时候车辆不会动，要稍等两秒钟车辆才会向前蠕行，往往这个时候你身后的其它车辆就等得不耐烦了，会拼命用喇叭BB你——连两秒钟都等不了，由此见得中国司机有多忙！当然了，这是题外话。如果不想被BB，发动机点火之后你可以选择踩油门，但是——请注意你的挡位。如果是D挡，不会有任何问题；如果是S挡，那一下你将体会到弹射起步的感觉，由此也见得1.2T朗逸的起步扭矩有多强！

       此外，1.2T朗逸的发动机启停系统也值得一说，在正常工况下，每次蠕行踩下刹车，启停系统都会介入——哪怕蠕行的距离只有十几公分！如此效率也太高了。猫叔据此猜测，1.2T朗逸的发动机启停系统应该属于是比较新的版本。就驾驶质感而言，1.2T朗逸和大表哥之间没有明显的差异——毕竟是一个底盘上的产物，如果有明显差异的话大众该去喝西北风了！

       看完了加速，接下来不妨看看两辆车的刹车成绩。或许很多人想当然认为1.2T朗逸由于排量更小，发动机会更轻，在刹车测试中会占一些便宜。而猫叔根据对大众的了解，大胆猜测：既然两款车同为EA211发动机，或许只是在冲程上存在区别，缸径不会有改动，换句话说，两款的缸套是一样的，只是1.2T发动机的活塞运动位置更加偏上一点——缸套既然一样，发动机的重量也不会相差太多。如此也能解释为何1.2T EA211的峰值扭矩转速比1.4T EA211更高。当然了，这只是猜想，具体刹车成绩还要比过才知道。

       如此看来，1.2T朗逸在测试中相对于大表哥没有体现出任何优势。其实不然，所谓的“BLUEMOTION”核心其实就是1.2T发动机+发动机启停系统的组合，这套组合的最终目的就是节油。猫叔试驾1.2T朗逸一个星期，一箱油跑到油表灯亮，总行驶里程为874公里——开车的人都知道，在当今国内的紧凑级轿车中，能一箱油跑到近900公里的绝对是属于“省油的灯”， 1.4T朗行对此望尘莫及。