之所以重提凯迪拉克XTS停产这个消息，原因是临近成都车展，关于CT6的新闻也陆续开始刷屏。首先表个态，我并没有贬低CT6的意思，只是每次看到它都会不由得为XTS感慨，也认为凯迪拉克做出这个“二选一”的决定有点不理智。因为无论是从市场还是口碑，XTS绝对是消费者公认的“好车”。

　　当然凯迪拉克给出了不少停掉XTS的理由，大多都是围绕说其“血统”不纯正，或者级别重叠等等，如今“清出门外”只是为了重塑凯迪拉克豪华品牌的定位。不过这样的解说，相信很多人和猫哥一样觉得牵强。然而最近网上流出了疑似国产版的CT6实车图片，说明XTS退出市场只是迟早的事，在此猫哥也只能表达一下自己的看法。

XTS只是过渡产物，没有实际价值？

　　XTS源于别克君越的前驱平台，某程度上与当今凯迪拉克车型定位的主旋律有出入，它的出现看似更多是为了填补SLS之后的空白。但由于定价不高，实际上与原来级别存在差距。显然如今凯迪拉克就认为XTS的“亲民”有掉身价，理想的继任人选只有CT6，所以当新车推出后，就希望通过渐渐过渡来完成两者的交替。

　　不过说到价值的问题，XTS肯定不是凯迪拉克的“硬骨头”，相反它的出现让品牌更快地打入地方市场。就拿2014年的全年销量来看，XTS单一款车型就达到31,960辆，成为了凯迪拉克第一款目前年销量突破3万辆的车型，与ATS共同支撑起品牌的大局，真正做到“有功也有劳”。凯迪拉克这种所谓的“清晰定位”，恐怕只是“自视过高”的行为。

因为级别重叠，所以就要停掉其中一款？

　　这个理由看似很有道理，但深入思考一下，却觉得两者共存的结果，可能会比二选一要好。论尺寸XTS和CT6的确相近，按级别来算，大家都属于中高级豪华车。但两者的驱动形式有着明显不同，一个前驱一个后驱（或四驱），前者可以定位为入门商务，后者可以更注重运动操控。这么一来，实际上可以对客户群体进行合理区分。

　　其实这种情况在其他品牌中不乏先例，当中雷克萨斯会比较有话语权的一个，因为旗下的ES和GS就存在着这样的情况。作为同级别同排量的两款车型，市场指导价最多相差了1万美元，要说谁比谁更高一个档次，相信看售价就有结论，重点是人家可以做到两者各有市场。所以凯迪拉克就算效仿这种做法也无伤大雅，既顾全了大局，又能保证销量。

那么CT6能否成功取代XTS？

　　从产品布局方面，CT6的存在就是为了取代XTS，但这种结果不会马上出现，因为官方口中的XTS实际停产年份为2019年。这意味着，在这之前会出现CT6与XTS同场销售的场面。再来看看CT6的定价，目前在美国预售价为7万美元起，这是一个怎样的概念？比北美的奔驰E级的起步售价6.45万美元要高，与XTS最高配的版本售价接近（XTS入门级售价约4.5万美元）。撇开所匹配的插电式混合动力不说，CT6的整体定位还是会比XTS高出一个档次。虽然国产后会换装2.0T汽油发动机作为入门级动力，但整体上CT6也会卖一个比国产XTS明显要贵的价格。

　　回过头来看XTS之所以受欢迎，主要原因是它够豪华之外，还卖得特别接地气。如何定价去安抚消费者们的心理落差，对于CT6来说将会是一个难题。当然凯迪拉克最理想的状态是将XTS的潜在客户，瓜分到CTS和CT6两款车型里。至于能否成功，我们也只能拭目以待，毕竟离真正停产还有几年，凯迪拉克是有足够时间反悔。（全文完）