中国已经连续多年蝉联全球第一大市场，2020年会是怎样的一番景象？按工信部预计，到2020年中国汽车保有量将超过3亿辆，那时的中国汽车行业呢？还是合资唱主角？本土品牌还是“矮穷矬”？事实上2020并不遥远，只剩下5年而已，我们完全可以遥想一下5年后的中国甚至世界车市格局——

　　在电动车技术上并不落后于特斯拉的比亚迪曾称，分分钟造出特斯拉。这一天也许会很快到来，在今年6月份，比亚迪秦已经超过特斯拉，成为全球销量最大的电动车，比亚迪所需要解决的是在设计做工上，使得电动车看上去更有质感。

    在涉及电动车最为关键的电池技术上。比亚迪美国公司发言人 Matthew Jurjevich发布声明称，未来三年里比亚迪每年将新增 6 吉 / 千兆瓦时（Gigawatt Hour/GWh）电池产能，倘若需求强劲，之后仍将以该速度扩产电池，“我们已经验证过，在市场需求强劲的条件下，比亚迪有能力每年新增6吉/千兆瓦时电池产能。”

　　这意味着，比亚迪的电池产能将从今年底的 10 千兆瓦时上升至 2020年初的 34 千兆瓦时。特斯拉则将于 2016年在内华达工厂自主生产电池，到2020年它的产能也将达到 35 千兆瓦时。二者非常接近。

　　而比亚迪的新能源车业务开辟了一个全新的方向：新能源商用车。目前比亚迪的K9电动大巴畅销海外，新能源的推广绝不是靠轿车一种车型就能完成的。如果未来比亚迪的电池技术能够达到世界一流，更多以设计为卖点的特斯拉将遇上强烈的冲击。新能源车绝不是有钱人的“玩具”，在2020年，比亚迪在国内新能源市场将占有举足轻重的地位。

　　在2014年吉利汽车为43万的年销量。2015年将销量目标定为45万辆，还有5年到2020年，5年时间销量翻4倍可能吗？要知道，沃尔沃目前算是吉利的旗下企业，目前两者加起来年销量接近100万辆，仅仅是翻一倍，为何不可能？

　　吉利将目前最火热的“互联网汽车”放在CMA平台上进行研发。CMA平台是由吉利与沃尔沃联合开发的紧凑车型平台，也是吉利集团最为先进的平台。而吉利在此平台上研发，也是希望这款互联网汽车能从起步阶段起就直接进入到全球的主流市场。

　　“最美中国车”博瑞的出现，说明了国内车企也有造B级车的实力，5年的发展之后带来的产品完全拥有与合资车企叫板的实力，谁都能堆配置，但不是谁都能像吉利那样把车造的又便宜又好。同时吉利也在积极发展新能源车型。抓住了下一个汽车发展趋向的吉利汽车，在2020年达到200万辆销量，这个观点会不会太保守了？

　　中国2020年燃油经济性标准制定工作即将完成，并重申了年度燃油消耗目标在2018年以后将变得更加严格。对于全系不是SUV就是皮卡的长城汽车来说，直接被这条限制卡住了脖子，根据对长城汽车销量和各车型油耗的估算，预计长城汽车需要生产22700辆纯电动汽车，或47100辆插电式混合动力汽车，才能达到2018年的标准，2018年之后还需要生产更多的新能源汽车。

　　对旗下车型油耗的把控，是长城下一步新车开发的要点，但除此之外，H9车型的面世也让我们知道长城是拥有研发高端车型的能力的。SUV已经从以前“吉普车”的形象向目前多用途车的形象转移。

　　成功者往往忽视运气的重要性，但这句话或许并不适合长城，长城汽车高层一贯行事低调，务实稳健，并知晓自身短板所在，一直积极弥补。虽然近期长城的利润有所下滑，但只要未来SUV依旧在国内成为购车主力，以长城目前的积累，完全不用担心市场的震荡，到2020年，我们完全可以期待其H19的车型将会进化到何种程度。

　　这一条已经不是猜想了，长安汽车官方正式表示到2020年，实现销量450万辆（自主247万辆），达到全球排名第12位的水平。目前在全球各地建立的长安设计基地，都表现了长安在自主创新这条路上的可持续发展性，长安同时是一个拥有完整车型链的车企，轿车，SUV，MPV，商用车，新能源车。长安都有涉足。多样化的发展使长安在面对市场突变时有着良好的风险管控能力。这是成为国际化车企的基石。

　　目前国内本土车企处于上升期，长安汽车的2014年销量达到254万辆，预计2020年销量达到450万辆，如果说上面的情况或多或少都有一些假设的因素，对于长安来说，要想的可能就是达成目标好还是超过目标更好。和走了“掌控雷电”的比亚迪不同，长安更像是一个传统的车企，以产品作为自己成功的基石。

　　长安汽车董事长徐留平表示要打造“百年长安”，现在才多少年？全球销量第12位，绝对不是其终点。我们从现在就完全可以畅想，如果在下一个5年，本土车企能够和合资品牌做到五五开，那么再过五年呢？等到猫弟这帮90后到而立之年的时候，本土品牌的收获期一定会到来。

　　据2014年麦肯锡调查机构公布的数据，到2020年，国内将有57%的人口能够拥有自己的私家车，很多90后也到了能够买车的时候，但是传统化的4S店购车还要再保持5年吗？选车，看车，订车，提车，这一套流程走下来，真的很累，在这个信息化的时代，还能容忍这种行为继续保持5年？

　　现在已经有很多网络购车的方式，但更多仅是交个订金或是送个优惠，最终还是得重复上面的步骤，如何在这上面做出突破，达到真正的“线上付款，线下提车”的境界。这其中还需要很多的探索，很多车企和和汽车网站都希望能够在这方面占据主动权。

　　猫弟在此猜想：五年后车企线下店仅担任售后和试驾作用。线上的商城对于车型，颜色，选装配置一目了然，如果能提供详细数据，连上牌都能一站搞定，我要做的就是交个全款，坐等新车以专用物流送上门。如果轻点鼠标就能办到的事，为何要去跑腿呢？

　　猫弟也遥想一下5年后的自己，依旧是一猫的一名苦逼编辑，依旧要苦逼的想选题，在2020年开年的第一个选题，就是“汽车行业年度十大新闻盘点”，我面对的重大行业新闻可能有这些，大家快帮帮猫弟，哪个该上头条：

　　也许是猫弟的脑洞真的开太大，但按照中国车企目前的发展速度，谁能保证，下一个五年，这些猜想不会成为真正的“新闻”呢？