早在2013年底，潍柴(重庆)正式发布旗下首个乘用车品牌的时候，就已经把家用MPV规划在产品线里，当时还只是使用代号潍柴M301。转眼一年多过去，当初的潍柴M301已经确定投产，并命名为英致737。听到这个名字应该会首先想到波音737。而名字中的737，厂家解释其含义为：7个座位、3排座位和700公斤的承载能力。

       英致737是英致品牌的第二款车型，首款车型是小型SUV－－英致G3。这次试驾的英致737定位紧凑型MPV，先期会搭载1.5L自然吸气发动机，之后会推出搭载1.5T涡轮增压发动机的版本。预售价格6-10万之间，未来的竞争对手包括宝骏730、长安欧诺以及开瑞K50。

       传动系统目前只有5挡手动变速箱，供应商来自格特拉克。稍后一段时间将会推出使用4A91T的1.5T涡轮增压发动机版本，该发动机最大功率104kW／6000rpm，峰值扭矩为210Nm/4000rpm。该版本将搭载来自邦奇的CVT无级变速箱。

       发动机的低扭并没有宝骏730的1.5L发动机来得这么“没架子”，英致737在起步时还是需要轻点油门前行。试驾途中乘坐着三个人，途中各种的超车和再加速，这台4A91S发动机也没有太多的纠结，很坚决地完成指令。

       在3000-4000rpm的区间段，才是这台发动机最精神的时候。动力的输出要比头段要直接得多，通过油门踏板的一踩一放，能明显感到动力所随之带来的变化。在仙女山这样的起伏多弯的山路来说，这个区间段可以说最为得心应手。发动机的NVH做得还不错，怠速下在车内听到的发动机运转声并不多。日常驾驶运转声也被控制在一个较低的水平，但超过3500rpm过后，发动机的声浪开始传入车内，还好并不会特别恼人。

       既然是手动挡车型，自然要刁难刁难这套动力总成。低转高挡的方法行走，在试驾过程中体验了几次，发现这台发动机在1500rpm就要补油降挡，只要不是特别陡峭的坡，这台发动机咬咬牙还是可以坚持下去，但整个动态会迟钝很多。因此想要畅快地驾驶英致737, 就要将换挡的时候保持在2500rpm左右。

       变速箱是来自GETRAG格特拉克的产品，各个挡位的位置和清晰度都颇为准确，挂入挡位后并不会出现各种摇晃各种松动，和之前试驾过的幻速S3的手动挡要好不少。操作时横向的摆动幅度中规中矩，只是纵向的行程方面稍嫌长了些。

       采用电子助力转向的英致737，不管是慢速时还是中高速时的方向盘的所传递的手感都是相差不远。一般的电子助力在低速时打方向都会较为轻便，更有甚者轻便得单手搓舵，而在中高速时手感会变得稳健有力。

       反观英致737的转向系统，低速时没有出现过分轻便的状况，柔顺自然的手感有点像同价位的合资品牌。中高速时方向盘的稳健感从内往外散发，感觉到手上多了几分稳重，少了几分轻巧。就算面对左右连续组合弯挑战，都不会出现较劲的感觉。不过回中力表现仍然有进步的空间，动作有点过快，导致车头会跟随转向来了一下晃动。

       底盘悬架是我认为最值得表扬的，前麦弗逊式、后扭转梁的布局在同级竞品中屡见不鲜，可能会有人认为调校的表现也是大致雷同。恰恰相反的是，英致737的悬架调校没有其他的那般软塌塌，却是多了几分的厚重感和稳定。