之前一直就想找机会对众泰T600进行试驾，因为在我看来这是一款很神奇的车。它长着一副山寨脸，本来就深受歧义，加上出道至今的宣传投放力度不大，理应就不会被关注。然而事实是这款车的销量出奇地好，每月有近万辆的销量，成功做到了让不少本土品牌羡慕妒忌恨。集众多神秘感于一身，所以就有了我对它的关注。最近终于有机会找到了一辆现成的众泰T600，而为了让体验变得有意义，本次还请来了一款入门级SUV同场，它就是宝骏560。

　　关于今天对比的两位主角，给它们贴上最直观的标签莫过于“本土品牌”。这两个看似出身相当的车型，各自代表着自家品牌不同的造车价值观，所以也成功开辟了属于自己的市场。先来简单介绍这两款车型的基本情况，宝骏560和众泰T600同属于入门级的SUV，但从级别来看，两者相差着一个明显的等级：宝骏560为紧凑型，众泰T600为中型，不过由于市场定价相当接近，所以两者依然能列作同级竞品。

　　宝骏560虽然才刚推出市场，但经销商方面反映，消费者对其的认可较高。7月份刚上市就已经获得接近一万辆的销量，寄望可以像宝骏730一样风光；至于众泰T600，在这之前的接触几乎为零，而它最为人熟知应该是那个山寨的“途锐脸”。

　　正因为有级别之差，众泰T600的整车观感明显要比宝骏560大，这里主要体现在车身的宽度上。外形方面，宝骏560沿用了家族现行的设计风格，尤其是车头部分。尽管整体感觉还是有点像“升高底盘的宝骏730”，但比起直接复制大众途锐前脸的众泰T600，宝骏560还是更讲究自主性。

　　对于这个价位级别的车型来说，自主性肯定不会是潜在消费者最关心的话题，反而是车辆的整体做工更值得看重。按我们一贯的认知，最直接的方式可以通过车辆的用料材质和部件装嵌水准来判断。这些对于众泰T600和宝骏560来说都很直观，只要有过基本的接触就可作区分。

　　众泰T600的做工很粗犷，说白了就像那种专注户外的车型，但实际上本身的越野性能又不是强项，全凭大尺寸的体型挽回了一些“面子”分。车厢内部采用了大面积的硬质塑料，包括木纹造型的材质。除了真皮包裹的座椅外，其它地方都呈现“硬梆梆”的质感。虽然各类材质的衔接尚算工整，但部件之间过渡得有点生硬，因此廉价感特别明显。当然，这对于本来售价就低的本土品牌车型来说，以上统统的看似理所当然，不过这个结论的前提是还没有接触宝骏560。

　　同样是走低价亲民的路线，宝骏560在成本方面节约方面与众泰T600有几分相似，车内的塑料材质也不少，但它的巧妙之处在于细节做工更讲究。无论是外观钣金细节，还是中控台板材的拼接，都能媲美合资品牌的水准。所以宝骏560营造了扎实的质感，让驾驶者和乘客都很舒心。

　　以上所说到的因素其实都比较主观，真正主导两者最终选谁，决定权在动力总成上。如果只看标题，相信大家都应该已经猜出猫哥明显将好感偏向于宝骏560，尽管并不是以完胜姿态压到众泰T600，但是在同价位下，两者我会力推宝骏560。至于为何会有这种结论，最主要原因是众泰T600的驾驶感受实在是糟糕透了。

　　这是要有多痛的感悟，才有这么毫不客气的感慨。猫哥认为衡量一款本土品牌汽车是否合格，动力匹配是最基本的标准，偏偏这就是众泰T600给我印象最差的地方，与宝骏560的对比鲜明，按照当今的技术水平来看，T600属于停留在较低的水准，这种不愉快的驾驶体验先从变速箱开始。

　　众泰T600和宝骏560都是采用5挡手动变速箱，不过手感和平顺性就存在着较大的差距。T600的挡位挂入路径含糊不清，有时候甚至会传出异响。如果你已经很久没有接触过本土品牌的手动挡车型，可能会认为这种挂挡的生涩感属于正常。但当对比过同场的宝骏560，会发现这个5挡手动变速箱的动作挂入清晰，路径短促。这或多或少与通用强大的技术背景有关，起码第一次把玩的时候，就觉得挡杆手感与曾经试过的别克君威很接近。

　　事实上让众泰T600这套动力总成变得“神经质”的并不是变速箱，而是那个1.5L涡轮增压发动机。和外形一样，这款1.5T发动机不属于众泰自家产物，是由上汽和通用共同开发，目前用在荣威350和MG5上，正常情况下还是比较靠谱。但众泰T600是一款中级SUV，只要匹配不注意，就成为了“小马拉大牛”，结果也就有了动力严重不足的情况。

　　另一方面，油门反应的调校同样存在问题，踩下去的虚位很多，要到后段才会感觉到动力的存在。一般在平路行驶还算正常，但当遇到一定坡度时，这套动力就有点“不知所措”了。挡位无论怎么挂都找不到合适的发力点，上坡显得尤为吃力。猫哥就曾出现过停车场内的半坡起动情景，各种起步都以熄火告终，最终要挂入一挡再加地板油才能缓慢驶出斜坡。就算平时对手动挡训练有加，也未必能驾驭这么“神经”的匹配。

　　这时换手宝骏560就是一种回归正常的体验，1.8L发动机拖动这款紧凑级SUV轻松自如，油门反馈和动力输出可以用线性形容，说其匹配是本土品牌手动挡车型的标杆也不为过。宝骏560全系标配了上坡辅助，那就意味着众泰T600那个尴尬的上坡情景，不会在560身上发生，而实际体验后，整个过程也确实比T600从容得多。正因为有了这个鲜明的反差，猫哥就已经将所有好感都归到宝骏560身上。

　　宝骏560走“宁缺毋滥”路线，目前只有三款车型，全系标配手动挡，售价区间为7.68~8.98万。每款之间相差的配置都相当实用，差价在6000~7000元，选择那一款完全可以根据消费者自身的预算和需求，做到丰俭由人。

　　众泰T600提供1.5T和2.0T两种排量，往下细分了9款车型，售价区间为7.98-13.58万。关于配置方面，我认为一些比较值得关注的功能，如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及上坡辅助等，都没有出现在T600入门的前三款车型上，而重点是这些配置均属于宝骏560的全系标配。这样除了解释为何手上这台众泰T600各种不好开之外，还肯定了宝骏560的配置是相当厚道。

　　按照我的理解，这两款车型事实上是满足了低收入人群的用车需求，有这样好的市场表现一点也不奇怪。论级别，众泰T600比宝骏560高出一级，但由于入门级的车型价钱相当，因此彼此成为了直接的竞争对手。可惜1.5T的动力总成匹配度差，把众泰T600仅存不多的先天优势给毁了。相比之下样样均衡的宝骏560，就成为了这个价位本土品牌的不二之选。