EV组（电动车组别）的比赛则是本田节能大赛的新亮点。EV组于2011年首次在中国赛区设立，参赛车辆需使用大赛指定电池，并要求车队将该电池作为车辆的唯一动力来源。为了将节能环保理念的普及的范围不断扩大，EV组的参赛队伍每年都呈上升趋势。

　　由于本田节能赛面向的是中国赛区，所以基本上没有任何的参加门槛，只要你在规定的时间内在本田官方网站报名，也就意味着你已经有了参赛的基本资格。剩下的，认真的构架一台赛车，跟来自全国的数十支车队在赛车场同场竞技。

　　一猫汽车网也报名参与本届的本田节能赛EV组的比赛，借鉴竞争对手的技术团队，对于短时间内提高自身的成绩，有很大的帮助作用，而且广汽本田雅典娜车队也非常欢迎我们的取经。要知道，去年冠军车队的成绩是，这块小小的电池，让人惊讶地跑出了超过30公里。

　　在今年的赛事里面，我们会进一步的剥削我们的赛车整体尺寸。因为车体的大小直接影响了车辆的风阻系数，所以我们会缩小我们的车身整体大小，迎风面积就会进一步缩小，让风阻系数可以进一步降低，我们考虑到车体重量也是影响续航里程的重要因素之一，所以在新赛车上，车体重量也会有进一步降低，提高续航里程。但是这样的改善，驾驶舱的容积就会进一步缩小，所以我们在驾驶赛车的选手选拔上，已经有了一个更加明确的要求：那就是“短小精干”。

　　今年的比赛将会提供两块电压为12V ，输出功率为10AH的电池，这对于所有参赛选手来说都是公平的，我们要着重提升的是在电池电源管理上的工作。让电池的输出功率能够尽可能的满足节能赛的特点，尽可能的延长我们赛车的续航里程，这是非常重要的工作内容。

　　我们在车型外观设计上，采用了集思广益的做法，我们把赛车外观的设计诉求，通报给广汽本田的员工里面，让有兴趣参加的员工都提交自己的设计方案，这对于其他车队来说，是比较特别的做法。从收集回来的参赛作品来看，我们看到了大家都非常用心地设计节能车的外观设计图纸。

　　入围的参赛作品一定要满足两个最重要的条件：第一，外观一定要漂亮；第二，要满足节能车般流线形的车身外观。当然了，最终入围的车型，还要经过我们专业电脑程序的模拟，并且反复的修改，让车身的风阻系数可以进一步降低。在电脑上计算完毕以后，我们还会根据电脑数据，进入车身设计的“油泥”构建阶段，在这个构建的过程里面，我们会确认三维立体定型，并且最终敲定量产车的外观，这个过程是相当繁琐的，与一般的汽车外观设计定稿，没有太多的差别。

　　在车辆构建的过程中，我们在三大方面是要非常注重的。第一，车身外观的重要性不言而喻，这将直接影响车辆的风阻系数，影响车辆的成体能耗。第二，车辆的平衡性也相当重要，这在我们构建车身外壳、车架的时候要非常谨慎，任何的配重不均衡，都会让车辆左右摇摆，影响车辆行进的平顺性。第三，赛车电机的使用上面要非常谨慎，我们与电机供应商，就赛车的组建进行了大量的沟通以及调试工作，目的就是为了电机的工作能够达到我们的预期。

　　与其他车队来说，我们的参赛经验确实是相对较少的，这也使得我们在汲取经验上面有着自己的方向。我们会向整个产品技术科的员工在车身设计上获得灵感，还会与广汽本田的几支参赛队伍交流赛车的构建心得，这包括车身材料的使用、车架的组成部分、以及电机上面的使用等，除此之外，我们还会向通过其他燃油组的车辆，改进我们赛车。这些工作都是非常繁琐的，因为这些工作只能利用业余时间去做，所以我们赛车队的核心人员，经常都要通过加班来完成，可以说我们的赛车凝聚了我们车队所有人的心血。

Honda节能竞技大赛介绍：

　　创办于1981年的Honda节能竞技大赛源自日本，于2007年开始正式进入中国。本届比赛上，赛会为燃油组的参赛车辆统一提供Honda 125cc低油耗4冲程发动机，为新设立的EV组参赛队提供大赛指定电池并且将该电池作为车辆行驶的唯一动力源，车架和车身以及关联部件则由各车队独立创作完成，各参赛队可以充分发挥各自节能的创想，打造完全属于自己的赛车。赛车在赛道内规定的时间里跑完指定赛程，最终谁消耗的燃油量或电池电量最少就将赢得胜利。

（全文完）