2015年８月的某一天，一位代号38的胖子驾驶一台具备“情怀”“爱国”和“电控全时四驱加后轮锁止机构加陡坡缓解TOD4WD并且带有OMG模式的WTF超牛逼四驱系统”的哈弗H9上山了。

　　然而一天后，当救援队和警察叔叔都束手无策的时候，38下来了，虽然是4个人挤在一台一同上山的吉姆尼上，但从他疲惫的眼神和已经按捺不住的劫后余生之情，我们可以看出，这样的一天是有故事的。

　　中间的两天我不太清楚发生了什么，然而几天后，我知道这部H9已经被拆下了底裤。

　　其实整个长达26分钟的视频里，除了20分钟的事故现场还原，6分钟的技术讲解主要围绕着一个话题——锁止。

　　锁止一词来源于最早的四驱系统，为了应对四个车轮可能出现的转速不同情况，差速器应运而生，通过行星齿轮来允许两侧车轮可以以不同的速度转动。而这一功能在公路上的体现就是让车辆转弯时更加从容，不会出现两侧轮胎“较劲”的情况。但在越野路段上，差速器会让动力完全的传递给摩擦力较小的一侧车轮，这就给车帮了“倒忙”，打滑的一侧车轮继续打滑，导致无法脱困。

　　所以这个时候需要一个锁止机构，也就是我们说的差速锁，让这种事情避免发生，他们的原理就是一个设计在差速器内部的捣蛋鬼，启用后，他们会自动锁住差速器。让可以连接两侧车轮的行星齿轮无法转动，从而让两侧车轮无论在什么时候，都能获得一定的动力。这样就不会出现当一侧打滑后，另外一侧因为差速器的缘故完全失去动力的情况发生。也有助于脱困。——然而这里指的是真正的机械式/牙嵌式差速锁。

　　而哈弗H9的后桥差速器，虽然在车内有着“锁止”功能键，但其实仅仅是让电子限滑装置内做好预压准备，只有当车轮真正出现差速——即一轮被陷的情况，系统检测到差速出现，才会开始建立油压，就像我们踩刹车一样，用油压摩擦差速器内的盘片，只有当离合器内的摩擦力＞另一侧还有附着力的车轮的摩擦力时，才能起到驱动那一侧车轮的功能。

　　那么会有人问，那么不论是机械式差速锁，还是电子式，最终能达到锁止的目的不就可以了么？何必计较这么多呢。

　　那么38其余的20分钟，就在告诉大家一个道理，在真正的越野中，“能锁止”绝对绝对绝对不等于“预锁止”。

　　在泥泞的陡坡上，车身重量压在一侧很有可能导致两轮被陷的情况，而如果一侧就是万丈悬崖，那么几秒的打滑就会让车身由于被陷轮的摩擦带来的横向动力（扭矩转向）向着悬崖移动，这对于狭窄的越野路段来说，是致命的行为。唯独可以预锁止的四驱车型，才能让还有附着力的脱困轮在一开始就附加动力。即使无法脱困，也不至于向一测偏斜。

　　综上所述，其实现在越来越多的SUV将长达几十个字甚至几千字才能解释清楚的智能四驱系统搬上台面，但其实他们中更多的是强调公路行驶的稳定性，而并非突出越野能力。然而同样出现在所谓“全地形越野车”身上的四驱机构确理应是最可靠的，真正能够满足全地形需要的锁止机构，而不仅仅是个噱头。所以猫哥认为虽然38对于哈弗H9已经上升到了”私人恩怨“的模式，但其中有一句话我们不妨听听。因为对于真正要去越野，而并非只是偶尔走走烂路的人来说。

　　”硬派才是王道，其他都是卖点！“