车厂向来都喜欢在发动机上大做文章，一款车型的成功，往往与它所搭载的发动机有很大的关系。进入了增压时代，发动机的成功往往能助力一款车型走上神坛。大众的EA系列机器造就出一大批“神车”、丰田新汉兰达因D4-S直喷增压发动机而备受关注、福特的ecoboost发动机更是让路虎极光红透半边天。唯独是最近销量一路飙红的别克昂科威，大家只知道它搭载了1.5T和2.0T发动机，但总是说不出这发动机有什么“名堂”。对此，曾与昂科威有过深入接触的猫哥觉得，通用真是太低调了！如此有内涵的一款发动机必须让大家知道！

      与昂科威的深入接触，是发生在8月份的某一个周五晚上。猫哥与两位同事需要驱车前往东莞办事（绝对是正儿八经的公事。。。）当时编辑部有两辆试驾车可选，一辆是刚上市不久的皇冠2.0T，一辆是别克昂科威1.5T车型。鉴于路程相对遥远，昂科威的超大空间可以让我们疲惫的身躯得到充分放松，而且猫哥也想验证一下这款1.5T发动机拖动接近1.7吨重的车身究竟能否胜任。

      一路上，我们驱车经过了拥堵的城市路段、畅顺的高速公路、还有一小段布满坑洼的国道。车子刚上手，由于担心小排量增压发动机低转速动力较弱的缺点，所以我下意识地深踩油门，但突然介入的强烈动力却给了我一个下马威，原来这款发动机的爆发点比我想象中要早，而且推背感十分明显。于是我把油门放缓，将转速维持在2000转以下。此时，发动机既没有突兀的动力介入，又不会显得加速乏力。在拥堵路段穿插时给我一种游刃有余的感受。

      上了高速路段，随着转速的上升，这台1.5T机器开始展露出凶悍的一面。7速双离合变速箱很聪明地捕捉到我右脚的微妙变化，降档提速的动作十分积极。当转速处于3000转的时候，油门变得十分敏感，仿佛在高转区尚有更刺激的动力储备在等着我，这种带极具挑逗性的驾驶感受让我忘掉了它的排量，甚至忘掉了它是一台身躯庞大的SUV。另一方面，得益于别克精湛的悬架调校以及隔音技术，在保证整车拥有扎实的支撑效果同时，不会出现过多繁杂的噪音。

      在顺利办完公事之后，已经是深夜11点多。回程时昂科威交由同事驾驶，由于身体疲惫，我坐在副驾位置上睡着了。我本人只喜欢开车不喜欢坐车，一来是坐车容易晕车，二来是对驾驶者技术不放心。但昂科威是在我记忆中第二辆让我坐着睡着的车，第一辆是GL8。因为带腰部支撑的座椅以及凌静的车内空间实在太舒服了。

      自从那次东莞之旅，昂科威在我脑海中的印象不再只是一台敦厚的大块头。它是一台很懂我心的车型，尤其是那1.5T发动机，那是我与昂科威对话的窗口。但这款发动机似乎还缺少一个响亮的名字，总不能只叫“别克的那台1.5T”吧？我必须要为它正名！

      在了解这款发动机之前，先看看它的前世今生。那是在二十世纪末期，正值通用汽车的辉煌时期。通用汽车集合全球优秀工程技术力量，如其下属动力部门和霍顿公司、欧宝研发机构等，在2000年完成了四缸"全球发动机"系列的大规模研发。并将其命名为Ecotec发动机，从此Ecotec发动机伴随通用汽车走过了十多年的风雨征程。

      Ecotec是Ecology (生态) Technology (技术) ，顾名思义，其核心理念是要兼顾环保和高效动力。2010年-2013年，Ecotec系列发动机获得技术突破，进入高速发展时期，搭载在别克君威上的Ecotec 2.4 SIDI直喷发动机、搭载在君越上的LDK发动机、以及搭载在现款昂科威28T车型上的2.0T发动机都分别获得了当年的“沃德全球十佳发动机”称号。Ecotec系列发动机以高效性能、优异的燃油经济性和低尾气排放，使其在与大众等一系列竞争对手及全新车型的对比中具有较强竞争力。

      2014年3月，通用在底特律发布了一系列全新一代Ecotec小排量发动机，共计11款。新一代的Ecotec发动机往更小排量机型进发，这一批发动机排量覆盖1.0L至1.5L。最大功率56-123kW，最大扭矩95-250Nm，目前主要应用于全新科鲁兹、昂科威、威朗等车型上。未来几年内通用旗下五大品牌的20多款车型都要运用这一系列发动机，成为通用集团的新主力。

中置直喷技术

      在现今车坛上，缸内直喷已经不是什么新鲜的技术了。将喷油嘴直接安装在气缸内，燃油在缸内与空气混合，可根据不同工况决定喷油多少，调整混合气的浓度，使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。目前大众FSI、马自达创驰蓝天、福特EcoBoost等发动机技术的核心就是缸内直喷。

      面对一众实力对手，通用Ecotec采用了与众不同的中置直喷形式。即喷油嘴置于燃烧室中央顶部位置，相比位于顶部侧面的喷油嘴，能够在一定程度上减少积碳的产生。另一方面，Ecotec发动机的增压喷射压力为200Bar，与大众第三代EA888发动机相同。较高的喷射压力也能在一定程度减少积碳的产生。由此下来，在长期使用上，通用Ecotec发动机会让车主更为省心。

74mm的秘密

      全新一代Ecotec小排量发动机有个非常特别的地方，尽管一次过推出了11款机型，但这些发动机的缸径都统一为74mm。不同排量的机型通过气缸行程的改变而实现。1.0L发动机的行程为77.4mm，1.5L发动机的行程为86.6mm。可以看出，这一代Ecotec发动机的行程都比缸径要长，在机械角度来说，长行程发动机能在低转速区间获得更好的扭矩表现，对于家用轿车而言，长行程的设计优势更为明显。

      另外，从相同缸径、相同的喷油嘴结构、相同的气缸中心距，能最大限度地保证不同排量发动机零件的通用率。通用汽车全球首席工程师Tom Sutter表示，将模块化设计应用到了发动机产品上，是出于全球化设计和生产的考虑。这样做的目的是，既可以根据不同国家、地区的需求，开发更有不同针对性的产品，又可同时保证E-cotec系列发动机在设计、性能和品质方面具有共性特点。

创新的进排气布局设计

      众所周知，由于涡轮增压发动机要将进气导管与排气歧管引至涡轮增压器，因此该规格发动机在管路布局方面较为复杂，而进排气管路设计的合理程度将直接影响动力表现。针对于此，通用对旗下全新Ecotec系列发动机的进排气布局方面进行了全程优化，在保证进气导管与排气歧管于涡轮增压器主体进行交汇的基础上，致力于减少进气导管与排气歧管的转折面积，从而降低空气在进排气管路内所受到的阻力，以提升进排气效率。同时配备了尺寸更大，冷却效率更高的中冷器，带来更佳的动力输出。

不起眼的逆齿链条

      一般情况下，涡轮增压发动机的噪音要大于自吸发动机，对于舒适性是有影响的，这也是为何超豪华行政级轿车都使用大排量自然吸气的原因。通用对这款EcoTec-1.5T的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）也下了一些功夫，除了采用铝制缸体、改进涡轮增压器外，还采用了逆齿链代替传统的正时链条，这样能够在一定程度上减少摩擦的噪音。实验结果证明，这款发动机噪音比大众的EA211涡轮增压发动机噪音低50%（6分贝）。 

      集多项技术于一身的全新一代Ecotec小排量发动机，无论在动力、油耗以及噪音方面都有很优越的表现。完全不逊色于其竞争对手。而且各种创新技术并不只是花俏的卖点，在实际驾驶感受上也能真实体现来。可能在很多消费者眼里，1.5T发动机推动昂科威这庞大身躯会有“小马拉大车”的感觉。但当你真正深入体验之后，它会给你意料之外的感觉。

      在发动机往小排量发展的大趋势之下，通用率先抓到了消费者的需求。精湛的调校让小排量发动机也能发挥出大排量的平顺性，同时，动力表现和隔音水平又超乎我们预料。结合比同级车型更大的空间表现，在面对无论是比其更小的紧凑型SUV还是更大的中型SUV，昂科威都能从容面对。最后猫哥想向大家抛个问题，究竟是昂科威捧红了这款Ecotec发动机，还是后者造就出昂科威的成功？我想只有真正开过这款车才会知道。