如果在牛仔裤的世界里，或者A6 Allroad Quattro应该叫做经典复刻版，它不是最热销的，甚至用今天的目光去看它会有点落伍，然而这种落伍是源自于对经典的延续，是自信，并且骄傲的，你无法用正常的市场经验去分析它，因为它的卖的是一种生活方式。

       就像本次的试驾，选在一个微凉的周末，围绕着杭州千岛湖边自驾，度过两天假期后，再重新回到那个忙碌的城市，这样的生活节奏需要一部什么样的车呢？猫妹觉得，性能优越的倒是其次，又不是想去翻山越岭，旅行的格调才是首选。能够衬托这种乐活式的生活节奏，旅行车，足够逼格。

       不知道是不是巧合，刚上车电台里播放的一句广告语便是“影响有影响力的人”，这似乎就是旅行车目前在国内的定位。旅行车其实我们听得并不少，路上看到的却不多，从高尔夫6旅行版，斯巴鲁力狮旅行版，宝马5系旅行车，奔驰C级旅行版，大众R36旅行版，这些车在国内的销量一直都偏低，价格倒不是全部原因，大概是在国内这片SUV的热土之上，很难再去接受一个旅行车的概念，起码现在还不行。所以，奥迪并没有直接把国外很成功的A6 Avant直接拿进来，而是非常取巧的变成了的A6 Allroad Quattro。

       奥迪的A6 Allroad Quattro是一辆很特别的旅行车，我们都知道奥迪家的旅行车叫Avant，而这个Allroad Quattro又是什么来头呢？不认识它也正常，因为它在这世界上也就只有四兄弟，老大要追溯到1999年，那是一个国人还没被SUV洗脑的年代，奥迪家的Q7还没出世， A6 Avant在欧洲已经相当的受欢迎。当会玩的人越来越多，人们慢慢就会发现，原来除了舒适、动力、和空间以外，旅行车的轿车底盘会使得旅行的目的地很受限制，要不加入四驱系统，提高off road的通过性？于是，一种又还没发展到SUV的境界，却又在旅行版之上的Allroad Quattro诞生了。

       奥迪要拿到中国的这款A6 Allroad Quattro很聪明，它利用了四驱系统和空气悬挂，让这辆本来不太受待见的旅行车有了更加宽泛的适用范围，而这也是它除了“生活方式”之外，另一个最有力的卖点。

       在千岛湖环湖驾驶，把车调至“舒适”模式，偏软的悬挂调校相当舒服，遇到小颠簸时身体并不会有明显的左右摆动，此时打开窗户，伴着湖边的自然风，车里播放着The Wailers的《three little birds》，简直是醉了。猫妹心想，这大概就是A6 Allroad Quattro想要传递的生活态度吧。可是当猫妹与坐在后排的媒体同行聊起舒适性的时候，他们反倒觉得座椅的乘坐性一般。主要是因为坐垫的宽度不够支撑整个大腿位置，两个大男孩变成是屈膝而坐，坐久了便觉得累。这是由于A6 Allroad Quattro是基于标准轴距版的A6底盘而开发，前后排的比例有所欠缺，顾得了前顾不得后，加上为了成就行李箱有无可比拟的装载空间，后排的腿部空间唯有作出让步了。

       为了寻找一片花海，我们绕上了一个小山丘，爬坡前把空气悬挂调到最高，只要在车速不高于80km/h的情况下，都可以通过选择allroad全路况模式，将车身提高35毫米，足够应对这些非极致的越野路况了。在临近山顶花海时，是一段碎石路面，可是调高之后的悬挂变得偏硬，或许是为了车身的支撑性吧，避免过弯时的侧倾，但硬邦邦的悬挂让本来很舒服的乘坐打了折扣，明显感觉到路面碎碎的颠簸。

       在花海边上挨着A6 Allroad Quattro俯视千岛湖，山风里夹杂着泥土和野菊的淡淡味道，顿时让这个夏末秋至变得充满了温柔，一切都是那么的恰如其分。花海中的A6 Allroad Quattro格外的有气质，车身线条不算很锐利，但是干净利落，就像一位温文尔雅却又带着固执追求的男子，热爱家庭，又执着于事业。他不需要张扬，也不中庸，只是安安静静地站着，就已经恰到好处了。这是一种境界，一种生活态度，不管是对人，还是车。

       下山的路开启了坡道辅助系统，完全不用踩刹车便能平稳度过。A6 Allroad Quattro搭载了一台3.0 TFSI发动机，和7速S tronic双离合变速器配合，可以输出245千瓦的最大功率和440牛·米的最大扭矩，可以说是拥有足够的爆发力来应对一切的崎岖路面了，动力是无可挑剔，整体的感觉也保持奥迪一贯的风格。

       关于旅行车，还有一个相当重要的部分，就是行李箱。猫妹觉得，旅行车最美的时候是掀起后备箱的门，里面放满了爸爸钓鱼的装备，孩子的泳圈，野餐的小冰箱和坐垫，车顶的行李架还架着两部山地单车，感觉后备箱的满载程度与周末度假的愉快心情有直接关系。

       A6 Allroad Quattro的后备箱容积相当大，普通状态下的容积为565L，如果把第二排座椅放倒后可以增加至1680L。猫妹尝试了一下，放倒座椅后，空间的确相当大，也够平整，但是要把原本卡在后排座椅后面用于隔开行李箱和乘坐区域的网格拆卸下来，并且安装在第一排座椅后方，它需要两只手同时扣上，猫妹一个人操作是相当的困难，这个设计就不如奔驰C级旅行车的方便了。

       很多人说，A6 Allroad Quattro属于情怀之作，猫妹觉得并非如此，“情怀”与“生活方式”是两个不同的概念，为什么旅行车在欧洲这么流行，而在国内不行？不是我们没有情怀，只是我们的生活方式还没有达到而已，不过很明显，我们已经在加快脚步。中国汽车工业发展仅仅30年，不可能要求我们的用车意识和情怀立刻达到欧洲上百年的汽车工业发展。

       但是我们回看自己，在国内市场里最早的那一批功能性用车已经在不断地淘汰，更多的用车需求开始变得个性化、格调化，我们开始习惯用一辆车来看一个人的生活方式。