雷克萨斯RX作为雷克萨斯家族中的重要成员，从第一代车型推出以来，为雷克萨斯品牌带来的贡献远远不止是近30%的品牌销量而已，全新雷克萨斯RX的到来对消费者来说是个不小的惊喜。本着"坚持RX，同时超越RX"的设计理念，全新RX不仅拥有惊艳的外观、精美豪华的内饰，在科技配置方面也进行了全面升级，不愧是豪华SUV的典范之一。

      全新一代雷克萨斯RX计划于今年11月份引入国内销售，为国内中型豪华SUV新添一股力量。

       目前，日本、美国和德国的汽车记者已经陆续试驾了新款雷克萨斯RX。在不同的国度、不同的路况、不同的天气，三国汽车记者的试驾体验会有怎样的不同？下面我们就一起来看看。

日本媒体试驾篇

       RX作为占据雷克萨斯的全球销量3成的最重要车型，如今我们终于迎来了第四代产品。开发人员对RX的外观进行了大胆的设计。强有力的梯形挡泥板，大凹面组合的车身表面，与去年上市的NX的外观有着相同之处。全新家族式的"纺锤形格栅"已经成为了新一代雷克萨斯的标志。

       实际上，新款RX的车身尺寸也有所扩大。新款车身全长4890mm，一口气延长了120mm。另外，轴距也增加了50mm，达到了2790mm；车身宽度增加了10mm，达到了1895mm。新车的车身平台虽然与现款车型有很多共通之处，但雷克萨斯重新打造了RX的前脸，也提升了车身刚性。另外，靠近发动机重心支架的固定位置和方法也进行了改进。全身多处地方采用了激光焊接、构造用黏合剂、通过增加点焊打点的工艺，提升了车身的整体强度。

       对用户的实际需求来说，比外观更重要的是内饰。新款RX的内饰与现款相比变化很大，可以说完全是变了一种风格。但驾驶新款RX一天之后，会感觉这样的内饰设计还不错，可以说乘坐舒适感非常好。

       整个中控采用低于水平线的抽象设计，柔软的树脂材质与助手席侧采用的木材和竹子等材质打造的装饰面板形成了强烈反差。单独分离出来的12.3英寸显示屏也格外显眼。另一方面，驾驶操作的相关控制按键集中配置在驾驶席周围，新车也配置了彩色的平视显示器。

       多媒体信息娱乐服务系统一直沿用了雷克萨斯传统的远距离触摸技术。但仔细一看才发现，RX的这块屏幕不是"NX"和"RC"那样的触摸屏，而是采用了鼠标指针进行操控。听说RX的保有量很高，用户的性别和年龄也分布广泛，雷克萨斯在相关配置上没有一口气进行全面革新，我个人是赞成的。

       说实话，NX和RC那种Touch Pad屏操作起来也不是很容易。Touch Pad系统有一个不足之处就是页面反馈的速度较慢，会有延迟的情况，改善后总会有新问题出现。如果在"BACK"和"ENTER"的按键中追加指针的话，虽然无法进行手写输入，但在操作界面上会更加直观。

       通过设计的升级，新款RX拥有了更宽敞的内部空间。前后排乘员的座椅间距增加了18mm，达到了1000mm，这个间距与LS相同。后排座椅也配有加热功能，这对后排乘客来说无疑是个好消息。

       新款RX的车身后备箱的容积增加了54L，达到了514L。可以并排放下四个长9.5英寸的高尔夫球包。如果非要说不足之处的话，就是车厢盖板虽然与车身后门呈现连动式的构造，但竟然没有滑动导轨，采用挂在内装的低凹处的固定方式，使用起来很容易受伤，这样的设计让人有些失望。

       另外，新款RX配有手动遥控的电动后门，对放置行李也颇为方便。另外，新款RX的三角的支柱变细了，后视镜的整体位置更靠后，使得斜前方视野变得更加开阔。

       新款RX有两款车型，高级版本与现款相同，是搭载了V型6气缸3.5L发动机和电动机动力组合的RX450h。通过升级内燃机主要配件，新款RX450h提高了输出功率和燃油效率。另一款车型代表了以往的RX350和RX270，是搭载了直列4气缸2L涡轮增压发动机的"RX200t"。

       本次试驾得是RX450h车型。不管试驾什么车，首先带来强烈的印象就是乘坐的感受。坐在RX450h中，并没有感受到车身的厚重感。令人吃惊的是转向时车辆的反应，在转弯时完全感受不到车辆的晃动，车身内部也有很好的降噪性能。RX450h被称为"E-Four"的电气式AWD系统，会对车辆前后的驱动力进行有效分配，并且追加了在旋转中的防滑率和偏航率的反馈控制。

       另外，较硬的悬挂为用户带来更多操控乐趣，而非舒适的享受。对于一款定位于高科技豪华轿车的产品来说，其综合品质还是相当出色的。当切换至Sport Plus模式时，悬挂给人更硬一些的感觉，RX 450h车身的晃动感显著减轻，操控感有一定程度的提高。

       新款RX搭载了全面的安全驾驶辅助系统，如碰撞回避支援系统、远光自动控制系统、车道保持辅助系统、带有全车速追踪雷达巡航控制功能的"Lexus Safety System＋"、以及通过道路中行驶的车辆通信，唤起对方驾驶者在右转时注意前方车辆，以及及时反馈巡航时前方车辆加减速信息的"ITS Connect"、在倒车时，自动监测前后左右方向往来车辆，并在紧急情况发生时可以自动采取制动功能的泊车预警系统等安全配置。

       当听到新款RX一直沿用着第一代车型平台时，大家都认为作为主力车型，雷克萨斯为何如此节俭。但在驾驶过之后，我认为雷克萨斯RX是一款非常值得期待的新车型。

德国媒体试驾篇

       在价格上，全新的RX450h报价为6万欧元，与奔驰GLE400，奥迪Q7 3.0 TDI版本以及宝马X5 35i价位基本接近。在车身和内饰设计方面，设计师更关注其实用性。这台RX系列的新款混合动力SUV提供了更多的空间，避震效果更为出色，并且噪音分贝低的特点也为这款车加分不少。RX的电动技术也在新车型上得到了更新，采用了最新的技术，然而悬挂系统、转向装置和制动系统仅仅是稍作改善，整体表现并没有太大的提升。

       重约2.1吨的RX450h，动力方面，最大功率从219kW提升到230kW，一如既往地搭载了3.5L的V6发动机和两个分别为123kW、50kW的纯电动发动机。

       由于在德国市场的SUV销售受到一定的管制，因此柴油版的RX450h跟之前的版本存在着巨大的改变。不过，最大功率输出为175kW的"RX200t"也不会作任何改变，即便它的价格从原来的约5万欧元下降到约4万欧元（约合4.75万美元），并且动力也比全混动版更加强劲。目前，RX450h这款车的主要市场为亚洲和美国，这也难怪雷克萨斯会更关注这两个重要市场的客户需求了。

       这款车所标榜的市内运行百公里油耗5.2L的标准完全符合。然而特别恼人的是在高速公路行驶时无档位的自动变速，在加速时它会反复伤害到发动机。另外，汽车在行驶过程中表现出来技术性能上的欠缺也有它的美中不足之处。由于电池当时没有完全充满，因此RX450h只能行驶百余米。如果RX推出插电式混合动力版，那在任何一个市场都将会更具有吸引力。

美国媒体试驾篇

       确切地说，在雷克萨斯这么多车型中，没有一款车型比得过RX。从第一代到至今，其一直处在一个很重要的位置，其销量占据整个雷克萨斯品牌的28%。在中型豪华SUV市场当中，是无可争议的冠军，其销量几乎超过了宝马几款车型的总和。全新一代雷克萨斯RX代表了雷克萨斯的精神，其设计师表示这将是目前为止最好的一代RX车型，特别是纺锤形进气格栅相当的引人注目。

全新RX看起来轮廓分明

       从最直面的外观开始来谈，全新雷克萨斯RX整体车身尺寸都有所加长，其轴距相比上一代加长了50mm至2790mm，但其内部空间是不变的。另外，后排乘客并没有因为车尾的造型而牺牲了头部空间，阶梯状的第二排座椅依旧提供了很好的空间和视野。

       要买RX的车主或RX的车迷们都特别喜欢这车宽敞的后座以及非常时尚的外观造型。全新RX看起来轮廓分明，特别是孔武有力的中网结构进气格栅，相比以往任何一款RX都更夸张有力，其它部位的线条也是特别犀利。细长的柳叶刀型和形状复杂的雾灯融合在一起，真的是任何一个角度看起来都是特别完美，配上三组式的LED头顶以及序列式的LED转向灯，视觉冲击力特别强。

如果你觉得车顶有种似曾相似的感觉，是因为你见过日产楼兰

       不知怎么的，全新RX最受争议的并不是比例庞大的进气格栅，而是那悬浮式的车顶！如果觉得这个造型看起来有种熟悉的感觉，那是因为你已经看过日产楼兰。确实它们或多或少有种视觉上的相似，但是RX的车顶线条向下俯冲的设计似乎更加大胆。其C柱通过黑色涂装与后窗玻璃融为一体，并辅以镀铬饰条的点缀，营造出如今很流行的"悬浮车顶"的即视感，让C柱的视觉效果看着很陡，整车的运动气息更浓，但却不会大幅缩减实际高度，进而压缩乘客以及后备厢的空间。

内饰豪华感触手可及 

       如果RX的车主还想在众多车主中脱颖而出，那可以选择喜欢的颜色面板的轮毂进行安装。全新RX除了提供从18-20英寸多种规格可选外，最大的亮点在于车主可以根据自己的喜好或车身颜色来搭配轮圈中饰件的颜色。无论选择多大的轮毂，每位车主都可以得到隐藏式凹槽，这些凹槽可以随着胎面的扩大而增大，主要用来延长轮胎的寿命。

       坐到全新RX里面，就会有一种被高品质的内部设计包围的感觉，包括触手可及的的软性材质或皮革包裹柔软的皮革材料（还有多种颜色可选），中控台大面积采用了双层缝线工艺，配以不同颜色以及雾银色仿金属饰条的点缀，整体设计看起来特别精致，很显档次。还有一个亮点就是内饰饰板选用激光雕刻工艺，将上层木片进行雕刻，使其透露出中间的铝板，之后再进行喷漆、上光等工艺，最终营造出很独特的视觉效果。全新RX 450h还配有一个巨大的12.3英寸液晶屏幕，不但画面清晰，可视度也广，而且对反光控制相当出色。

安静平稳RX450h的功率可达229kW

       全新RX450h标配了四驱系统，但其前后轴之间并没有传动轴相连。另外，RX450h搭载的是全新3.5L V6发动机，最大功率可达229kW，该发动机采用了D-4S燃油复合喷射技术，VVT-iW智能广角可变气门正时系统，此系统相比VVT-i系统可以更大范围地改变进气门的开关角度，从而实现发动机在奥拓循环和阿特金森循环中自由切换，同时兼顾了油耗和动力两方面的完美配合。

       刚坐到车内里，会感到特别安静。由于整体底盘相比之前的更硬，加上更符合空气动力学的设计原理，使得该车的风噪声降到了最低，过弯时的支撑性也让人很有信心。另外，顶配车型还带有自适应悬架系统，让车辆面对各种路况下都能够从容应对，加上阻尼的细微调节，也让该车行驶过程中保持着平稳的姿态。在低速起步阶段，油门踏板只要轻轻一踩，RX450h几乎可以开启纯电动模式，此时车辆给人的感觉非常安静，动力输出也极其平和稳顺，而且加速能力并不差，满足日常生活行驶。 

       由于日本人、美国人和德国人看待事物的角度和出发点都有所不同，所以即使是试驾同一款车也会有不同的驾驶感受。日本和美国记者都比较看好2016款雷克萨斯RX，而德国记者的评价却有些冷漠。不管怎样，期待雷克萨斯的这款"战神金刚"在正式发售后，能够所向披靡，实现设计者们赋予它的力量，在竞争激烈的全球汽车市场中闯出一片属于自己的天空。